氢能源汽车发展势在必行，上汽大通如何率先成为“实干家”？

说起氢的存在，早在16世纪就有人注意到了。那时，瑞士科学家帕拉塞斯就曾描述过铁屑与酸接触时有一种气体产生。后来氢逐渐体现了其多面手的能力，无论是医学、工业还是航空应用，它都起到了不小的作用。相比化石燃料，氢燃料的燃烧产物是水，它具有高热值、清洁的巨大优势，在未来具有巨大的应用前景。

可是很多氢气被白白放空、浪费掉了。比如在氯碱工业中，每生产1吨烧碱约副产0.025吨氢气，但许多氯碱企业只关注氯和碱产品，因此氢气利用并不充分。据统计，中国每年弃光弃电的制氢能力达500万吨，国内未被使用的工业副产氢能源更多达1000万吨。

好在，这个状况是可以被改善的。来看看氢燃料电池车——以上被浪费的氢能源，可供750万辆的氢燃料电池乘用车行驶一年，这个数字约为上海市车辆保有量的1.5倍。可见，氢能源的发展前景十分广泛，其在交通领域的优势，不仅能实现零碳排放的目标，还能助推我国进行能源结构升级，可谓一箭双雕。

随着我国近年来对氢能源的重视程度不断攀升，以及纯电、混动等技术路线的新能源汽车补贴逐年退坡，燃料电池的政策优势凸显。国内众多车企在产业的良好预期下，纷纷布局氢燃料电池汽车，传统能源企业、汽车零部件企业、产业资本也相继在氢能及燃料电池领域加快布局。

但现实中，大部分中国氢燃料汽车面临着这样的尴尬：缺乏核心技术，只能采用“绕路”的方式进行开发，氢燃料电池技术至今看来依然属于“将来时”。当大多数企业还忙于技术储备时，在近日于青岛举办的国际院士港协同创新成果展示与对接合作研讨会中，上汽大通向外界展现了其“氢”布局，让人感觉这个行业真正的头部企业正在快速发育。

雄厚实力+技术优势 

才是力拔头筹的关键

来看一组排名：今年1-7月，上汽MAXUS累计销售氢燃料电池客车305辆，位居行业榜首，同比增长6000%，市场份额达到53.42%，其车型全部为上汽MAXUS FCV80氢燃料电池宽体轻客。

如果这些还不能让你感觉到其在氢燃料汽车领域的力拔头筹，那么接下来的数据，则更能说明其强大之处：第一，305台大于第二到第八的销量综合；第二，FCV80是氢燃料电池宽体轻客，是架在氢燃料电池从长途客车到乘用车之间的桥梁。再加上氢燃料电池MPV G20FC上汽MAXUS实际上已经打通了氢燃料商用车到乘用车的路径。轻卡方面，上汽跃进，也将推出燃料电池卡车。

为什么是上汽大通？事实上，上汽集团作为当前国内一家全面实施“纯电动、插电强混、燃料电池”三条技术路线的汽车集团，是国内较早投入并持续投入的燃料电池整车企业，也是目前国内唯一具备燃料电池乘用车和商用车技术和生产能力的企业。上汽集团全资子公司上汽大通是国内一家一次性通过39号文准入检查的燃料电池车生产企业，也是首家进入燃料电池轻客车型公告目录的车企。可以说，氢燃料电池汽车开发、运营乃至产业化的“试验田”和尖兵，就在上汽大通身上。

依托于上汽集团前瞻技术和优势资源，一方面，上汽大通积极参与、支持燃料电池国标制定及修订工作，促进氢燃料电池汽车行业法规和标准体系完善，引领中国氢能行业标准制定的健康发展；另一方面，上汽大通作为一家通过工信部39号令的燃料电池车生产企业，推出了中国首款商业化运营燃料电池宽体轻客，同时也是国内首款运用全新准入标准的燃料电池轻客车型、国际首款燃料电池轻客车型上汽MAXUS FCV80，并不断扩大商业化运营版图，为行业树立了氢燃料电池汽车商业化运营范本。

要知道，上汽MAXUS FCV80代表着氢燃料汽车行业横空出世的巨大突破。这种突破不仅体现在车型尺寸上，更是源于FCV80所搭载的国内领先的新一代电堆系统、一体化高功率密度燃料电池动力总成集成、国际水平的35MPa供氢系统及高效的制动能量回收系统，并实现了完全绿色，无污染、低噪声、零排放，且续航和加氢便利性类似传统燃料车——加油就走。

上汽MAXUS不仅只有FCV80，还在全新旗舰MPV G20的基础上，推出了国内首款搭载氢燃料电池的MPV G20FC。此次研讨会上，上汽MAXUS G20FC工程样车首次亮相，预计2020年年底上市。据了解，相比市面上电动车续航短、充电慢、低温状态无法启动的特点，G20FC可实现零下30℃冷启动，NEDC综合工况续航里程高达550公里，最高续航可达650公里。

商业化运营版图不断扩充 

推动氢能技术产业落地

虽然无论是国际还是国内，氢燃料电池都取得了较快发展，但氢燃料电池汽车在商业化过程中，仍面临核心技术有待进一步提升的问题。为了突破这些瓶颈，拥有技术和资金优势的上汽集团和其氢燃料电池先头兵上汽大通已经直接入手。上汽MAXUS FCV80除了上海、抚顺、佛山、无锡，商业化运营版图又扩充至辽宁大连和山西长治。截止目前，所有上汽MAXUS FCV80在全国6个城市共示范运营400多辆，运营总里程高达300万公里，相当于绕地球75圈。

在上海化工区，FCV80作为通勤班车，为企业提供更加便捷、更加环保的出行服务；在辽宁抚顺，FCV80展开公开道路上的商业化运营，包括三条乡镇小客运专线和一条全县域旅游包车，每日行驶里程在100公里以上，全年低温运营时间超过5个月，更克服了2个月气温仅-20℃至-30℃的极寒天气；在佛山工业园区，FCV80承担通勤职责，为园区提供绿色出行服务，示范环保绿色交通；FCV80在无锡也展开了公开道路上的正式运营，每年高负荷运营33万公里，非常考验车辆性能；在大连和长治，FCV80将作为通勤班车为当地提供绿色出行服务。

值得一提的是，在青岛国际院士港协同创新成果展示与对接合作研讨会上，“青岛国际院士港燃料电池汽车产业集成应用示范项目”也正式启动，上汽集团成为该项目实施的主要协作单位之一。作为上汽集团全资子公司，上汽大通将积极发挥氢能源技术路线开发和商业化运营的领先优势，助力推动氢能技术在青岛国际院士港产业落地，为全国氢能产业发展做出规模化示范效应贡献力量。而此前在佛山召开的第十一届电动汽车标准法规国际研讨会上，上汽大通在新能源汽车领域研发实力和产品实力同样获得了高度认可。

重任在肩，上汽大通率先实施氢燃料电池车型布局的做法不仅令其在未来的新能源市场竞争中占据了绝对的主动权，同时也让今后的新能源时代拥有了更多可能性。