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撰文 | 艾斯帝夫
自宝马i4的测试谍照曝光以来，关于这款新时代宝马的技术细节就不断被曝光于网络。
根据目前我们掌握的信息，大致可以还原这款将在2021年推出的纯电轿车之模样了：与4系GranCoupé相似的车身设计、80kWh锂电池、最大功率530hp、最长600km续航里程、0-100km/h加速约4秒……
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总之，宝马的竞争目标很明确，除了要从特斯拉Model 3手里夺走一些蛋糕以外，同时还要阻止Polestar 2对于欧洲市场的蚕食。作为宝马到2025年将要推出的25款BEV纯电动车型中的一款，i4究竟具备怎么的实力和吸引力？
巴伐利亚的进攻策略
关于i4的造型设计，我们最早大概也要等到2020年下旬才能看到，不过根据目前汇总的信息来看，i4至少看起来会与宝马的i Vision Dynamics概念车相似。不过换一种话说，即i4应该会采用GranCoupé的车身风格。实际上在2019年法兰克福上展出的4系Concept概念车也会在某种程度对i4的设计产生影响。而在技术部分，i4将是宝马最先使用第五代电池技术的几款纯电动车型之一。而首款使用该技术的车型将是SUV——iX3，一款基于现款X3改造的纯电动版本，并预计将在2020年上市，同步也会导入中国东北的铁西工厂现地化生产。那么接下来，我们会看到量产版本的iNext，随后i4才会在2021年姗姗来迟，并在慕尼黑制造，随后进入全球市场销售。
第五代电池组是最大亮点
在核心技术部分，宝马i4从一开始就会提供80kWh的锂离子电池组供电，而其电动机可产生390kW的最大功率，换算一下大概是530hp。在开头我们提到，宝马i4的0-100km/h加速时间约4秒，而电子限制最高车速为200km/h。而在全新的WLTP世界测试法则中，i4的估算行驶里程为600km（373英里），而Model 3略微逊色，但续航里程实际处于同一水准上。在车底盘上，i4将使用宝马所谓的第五代电动传动系统，该系统的体积明显小于目前宝马所用的第三代或第四代组件，其是由宝马在慕尼黑投资2亿欧元的动力电池中心研发。从工程方面来看，这似乎更利于安装在底盘上，因为第五代系统将电动机、变速箱和管理系统集中在一个新的独立组件中，体积更紧凑，不占用任何底盘部件的空间。宝马同时宣称，第五代电池组更加坚固，而且能量密度更高，这意味着在充电的时候效率可以更高、更快。对此，宝马拿出了实际测试数据，比如在150kW的直流电桩上，i4能在35分钟内将电量充至80%。为了进行对比，宝马提供了i3的数据对比——补充100km的续航里程，i3需要17分钟。同样补充100km续航里程，i4的最新时间为6分钟。所以，这大大改善了电动车的形象，并且也能增加一些吸引力。在制造平台上，i4和其他宝马燃油车一样使用CLAR模块化平台，该平台的灵活性不仅限于制造燃油车，同时也能兼容电动车以及PHEV插混车型的制造。因此，在同样的外壳和底盘布局前提下，可以随意根据市场需求更换为电动机或者燃油发动机；另外，也可以决定是前轴装电动机或前后轴都使用。
根据性能拓展的定义，在宝马第五代纯电驱动系统上，可以根据市场需求将最大功率定义在90-300kW之间，而i4实际突破了这个范畴，达到了390kW。就宝马i4而言，它的电池模块整备质量约为544kg，这么重的电池组安装在底盘，虽然增加了重量，但从行驶来看也可以提升稳定性。
i440和i450优先上市，
事实上，关于宝马i4的信息我们还不止知道上面那些，关于更详细的产品细分信息我们继续为您娓娓道来。根据电动机最大功率的输出不同，i4至少将提供四种型号供消费者选择，比如短续航、入门级的i420、i430，以及性能更好、更昂贵的i440和i450。而续航里程根据车价不同，则在300到600公里之间，实际上这种模式已经在特斯拉的车型上经过了验证，与传统燃油车的选择截然不同了。根据宝马规划，i4将与在“家门口”柏林建厂的特斯拉一较高下，而Model 3将是目标车型，另外还包括被中国吉利集团重新包装打造的Polestar 2。前面我们提到，i4将在2021年正式推出，预计售价将在5万欧元左右起步，当然这个价格不包含“生态奖金”，也就是中国市场所谓的政府补贴。【END】
