提车吉利星越PHEV两周，说一说大趋势下的小尴尬｜长测

提车吉利星越PHEV两周，驾仕派自购的这辆长测车是放在我手上的，接下来安装充电桩也是在我这里。然而安装充电桩又是一个漫长的等待过程：虽然小区物业没有什么阻拦，可是小区地下停车库也没有预留牵线安装的线路，所以只能从家里面的电表自己拉线安装。

充电桩安装公司的人第一次来看了以后，表示牵线除了从8楼直接牵下来之外，由于我们的车位距离负2楼强电井太远，要从负2楼的夹层走线——问题是不知道夹层里面什么情况，是不是能够顺利走线——如果不能的话，呵呵，那就估计要绕近百米，而费用就得上天了。并且现在因为碰到双十一，安装公司还有安装电视啥的其他业务，预计要等到月底才有空来安装。

好吧，既然如此，也没什么办法，只能先在外面自己充电开着。

一开始，我们把充电这件事情想象的太简单，毕竟随着电动车的普及，充电桩一搜到处都是。然而事实却并非如此——充电桩的确是越来越多，然而大多数是直流快充桩，能够支持交流慢充的地方其实非常有限。原因不难明白，都是2元钱一度电，慢充7kW一个小时，电桩公司也就挣三五块钱，而快充现在怎么也是20多kW的充电速度，几倍的利润。同样是一个车位，你说电桩公司安装哪种呢？

当然交流慢充电桩也不是没有，就是得找。我们一共安装了三四种APP，包括蔚来的“加电”，也有特来电、依威能源和国家电网的联行逸充，基本上体验下来蔚来“加电”APP是最靠谱的。一是它对充电桩的分类比较明确；二是显示电桩状态也比较准确；三是对电桩的位置有比较清晰的说明。一个典型例子是成都成华宜家在其他几个APP上都提示有交流慢充，只有加电APP上没有，而实际上那里的慢充桩的确都已经被移除了。

然而，就算我们能够找到交流慢充桩，但是也不是想充就充，往往还有各式各样的困难让你有种“无力感”。

首先遇到的一种情况，就是有桩用不了。实际上很多停车场都是这样，对于慢充的维护不好，在APP上显示可以用，可是到了现场插上充电口之后，扫码充电器怎么也无法通电，停车场的工作人员会告诉你“已经坏了很久了……”

其次比较常见的情况是电动车充电车位被燃油车占据。尽管在停车场里面有着各种提示说这是电动车专用充电车位，后面也是清晰可见的充电设施，可是很多燃油车主们选择视而不见，直接把车停到车位里面，这让人无可奈何。不过现在上海已经有相应的设施，停车位上有地锁，只有充电扫码后才会弹开，这样可以比较好的解决占位问题，只是这种位置一般都是快充桩，慢充毕竟不赚钱。

而更让人郁闷的是，有时候好不容易找到一个充电车位没有被占据，然而由于充电桩布置在两个车位之间的地面上，结果星越PHEV的充电接口在车头左侧，右边的充电插口线缆太短，就是没办法插上充电。

还会遇到一个情况，为了布置更多的充电插头，电桩公司直接把32A的线缆一拆为二，一边16A，这样充电效率只有3.3kW，这样充满星越PHEV的电池组需要3个小时以上。

最最少见的一个情况是，一次我们在国家电网找到了足够多的慢充桩，然而这些桩都没连接线缆，据工作人员说这里充电需要自己配备线缆，并且还不是随车赠送那种，所以再一次没有充上。

一般来说，按照目前的出行需求，星越PHEV 80公里的纯电续航里程可以满足两到三天的出行，通常到了20%以下我们就会选择充电，充满的时间大概是一个半小时左右。由于还没有家充桩，我们现在基本每三天就会找一个商场或者停车场进行充电体验，也算是探索了新世界。我目前已经找到了一个距离家里最近的、比较方便的充电地，只是每次去充电时不可能坐在车内干等——都要去盒马超市买一圈，结果又是一两百元消费出去了。

至于星越PHEV能不能馈电驾驶，从目前的体验来看还是可以的，而且驾驶状态也算能够接受，当然动力性能会明显下降。基本上在电量低于15公里续航以后我就会打开运动模式，这时就会完全启动发动机，在提供行驶动力的同时进行发电，只是在城市道路驾驶时发电效率不高，最多是维持续航里程不再降低，行驶里程长的话可以补电，但不要妄想能够充起来——看了一下百公里油耗可能会在10L以上，毕竟星越PHEV车重大概有1.8吨以上，对于1.5T发动机来说还是很大的负担。

实际上，在一般电量充裕的状态下，开启ECO模式或者舒适模式，星越PHEV也不是完全纯电行驶，而会是在时速四五十公里时全部纯电行驶，一旦进入七八十公里时速稳定巡航时就会切换到汽油机驱动。这一点你可以从瞬时油耗或者瞬时电耗的显示看到，在高速汽油机驱动的情况下，车辆的油耗大概是4-5L/百公里，而在低速纯电驱动的情况下，百公里能耗大概是18kWh左右，后面我们会进一步细致记录。