试驾 | 一路向北700多公里，我知道了长安CS75 PLUS热销的原因

步入冬季，2019年第一场雪早已在北方的大地上降临，但南方地区却仍秋高气爽，正是出行游玩的好时机。

恰逢长安CS75 PLUS举行“试驾体验之旅”，行程由广州出发，途经韶关、郴州，最终抵达湖南长沙，总路程超过700公里。不仅给了知行君一个逃离都市烦嚣的机会，也让我对长安CS75 PLUS有了更深入的了解。

对于长安SUV家族来说，长安CS75 PLUS是一名“新兵”。它在今年9月份才正式上市，却在10月取得了17428辆的销量成绩，占据了长安CS75车系当月销量的半壁江山，助力长安CS75在当月销量排行榜上拿下榜眼的位置，实力不容小觑。

记得早在2017年，长安汽车就发布了“智色双旋”设计理念战略。其中“智”代表智力、智能，“色”则代表色彩、性情、美感，而“双旋”所代表的是“生命动感”。

当时担任长安汽车董事长的徐留平先生在战略发布会上表示，长安汽车未来的产品除了要符合消费者的审美以外，还必须具备智能。从那一刻起，其实就已经为长安汽车的未来发展指明了方法，而“御岳”SUV概念车也是在那时候首次出现在大家的眼前。

 ▲长安“御岳”概念车

尽管长安汽车的“智色双旋”设计理念已经推出有一段时间，但知行君认为在长安汽车旗下的众多新车型当中，最能把这一理念阐释得淋漓尽致的就是长安CS75 PLUS。

面对变幻莫测的市场，如今消费者的口味已不再守旧，一些新事物、新产品更能博取到他们的好感。再者，紧凑型SUV市场向来都是兵家必争之地，目前已有不少自主车企推出新的紧凑型SUV，长安汽车必然也要跟上步伐。

但长安汽车作为自主品牌中第一阵营的车企，他们的野心可不仅限于“跟上步伐”，还要给对手带来“双重打击”。因此，在对长安CS75完成一次堪比换代的中期改款后，再推出了一款“升级版”的长安CS75。

如此一来，既能避免了在产品布局上的同门内斗，又能为消费者提供更多选择。而在设计上，长安CS75 PLUS汲取了许多“御岳”SUV概念车的元素，与长安CS75的外观造型截然不同，更激进的车身线条、更大的车身尺寸，为消费者带来足够的新鲜感。由此可见，长安CS75 PLUS的设计可是经过一番深思熟虑。

从“智色双旋”这一理念战略发布之初，长安汽车早已洞悉到“智能”将会是汽车未来发展的主旋律。因此他们不仅在该理念战略的命名上以“智”为先，还要在产品上呈现出更多“智能化”与“人性化”设计，为消费者营造出具有未来感的驾乘体验。

在长安CS75 PLUS的内饰设计方面，中控台采用了由全液晶仪表与中控显示屏组成的一体式大屏设计，使这套内饰极具科技感。值得一提的是，该一体式大屏采用了以驾驶员为核心的8.1°弧度设计，能够更符合人体视网膜的弧度，把“人性化”这一点体现得更为细致。

此外，长安CS75 PLUS作为“升级版”车型，在用料方面也颇有讲究。内饰多采用软性搪塑或皮革材质进行包裹，并不存在廉价的塑料感，再配合缝线工艺、镀铬饰条、拉丝饰板提升整体精致度，营造出高档、舒适的质感。 

至于在“智能”方面，长安CS75 PLUS所搭载的梧桐车联智能系统，集成了语音控制、车载导航、QQ音乐、手机互联、车载Wi-FI、手机APP远程控制等功能。

经过一番深度体验，知行君发现其中语音控制系统的识别速度较快，也有着较高的识别率，但要是执行反应速度能再快一点，体验效果会更佳。而在车载导航系统方面，虽然界面也较为清晰，上手没有难度，但导航系统定位的精准程度还有待进一步提升。 

另外，QQ音乐APP能够支持登录QQ或微信账号，能够收听到自己收藏的歌曲。此外，长安CS75 PLUS能够支持OTA在线升级，当日后推出更完善的版本时，目前在系统上所存在的一些瑕疵在日后都有望得到解决。

在驾驶安全方面，长安CS75 PLUS还配备了自适应巡航、主动刹车、车道保持、车道偏离预警、盲区监测等驾驶辅助系统，能够实现L2级别的自动驾驶。但由于知行君这次所试驾的车型非顶配版本，只配备了自适应巡航、主动刹车等功能，因此未能对自动驾驶部分有更深的体验。 

但值得点赞的是，在车辆行驶过程中，全液晶仪表能够通过数字显示与前车的距离，使驾驶者能够更直观地在高速上确认车距，而且在车距小于安全范围时，系统还会及时提醒，有效提升驾驶安全。

 ▲由于演示所需，图片在保证安全情况下拍摄，切勿模仿

虽然说“智色双旋”是长安汽车发布的设计理念，但知行君认为，“智色双旋”并不只是停留在设计、功能配置上，而是落实到消费者的日常切身体验上。

在该理念战略当中提到的“人性化”方面，长安CS75PLUS通过出色的人体工程学进一步作出诠释。在前排座位上，各项功能按键、储物格都能让驾乘者做到触手可及，而且座椅填充物较为柔软，也有着舒适的乘坐质感，其包裹性以及对人体的支持都表现得相当到位。 

与前排座椅相比，知行君认为长安CS75 PLUS的后排更为讨喜。不仅腿部空间宽敞，而且具备了全平的地板，加上后排坐垫较长，能对大腿提供足够的承托力，座椅靠背也具有较大的可调角度，就算久坐也不会出现明显的疲惫感，为这700多公里的旅途减轻了不少压力。 

所谓“路遥知马力”，这样一次长途试驾之旅，囊括了城市道路、盘山公路以及高速等综合路况，可谓是对长安CS75 PLUS的性能来了一次“综合科考试”。

动力方面，长安CS75 PLUS根据不同车型，分别搭载了1.5T与2.0T发动机，分别匹配6MT、6AT与8AT变速箱。其中长安CS75 PLUS共推出了4款1.5T车型，而2.0T车型仅推出了两款，这说明1.5T车型无疑将会是走量车型，因此我们这次选择了搭载1.5T发动机+6AT变速箱的版本作为重点试驾对象。

从动力参数上看，长安CS75 PLUS所搭载的1.5T发动机与同级别热门车型相比并不逊色，而且面对本次试驾之旅的复合路况，都能爆发出足够的动力，即使是要在高速上进行超车，也能有足够的动力储备，完全能够满足日常用车需求。 

然而面对有着较大起伏山路，可并不是单纯靠发动机输出强劲动力就能征服的，此时还需要变速箱提供合理的挡位进行配合。此时，所匹配的6AT变速箱似乎就显得不太“积极”了，当你深踩油门需要加速时，变速箱的降挡动作也略感慵懒，要是换挡逻辑能积极一些，相信能有更佳的驾驶体验。 

至于在行驶质感方面，长安CS75 PLUS的底盘调校更侧重舒适性，面对一些较大的颠簸时显得较为舒适。而在面对一些急弯时，车身难免会出现较为明显的侧倾。显然，跑山路并不是长安CS75 PLUS的专长，享受轻松舒适的驾驶出行体验，才是正确的打开方式。 

而在NVH方面，长安CS75 PLUS也处于该级别车型应有的水准，即使是在120km/h的状态下，对风噪、路噪都抑制得恰到好处，并不会对在车内人员的日常交谈进行干扰。 

整体而言，长安CS75 PLUS属于是一款“外表open，内里斯文”的车型，要是光凭它激进的外观设计就断定这是一款运动车型，那就真被它欺骗了，实际上“智能、舒适”才是它的主旋律。

经过这次里程长达超过700公里的深度体验，知行君明白了长安CS75 PLUS之所以能做到“上市即热销”，除了在价格方面较为亲民以外，在产品力上也能满足时下不少消费者的日常用车需求，在空间、舒适性方面都处于同级别领先水平。

但市场上的竞争从来都是一场“持久战”，长安CS75 PLUS想要在销量排行榜前列站稳脚跟，不仅需要做到满足消费者，还需要在品质、服务方面作更多的沉淀和提升，这样才能持续保持领先的地位。