恒大造车未来规划许家印总结十五字秘诀

汽车立体声 2019-11-20 23:30:29

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本期汽车立体声节目内容要点：

11月12日，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州召开。在峰会上，许家印谈到恒大刚进入新能源汽车行业时，并没有造车基础和经验，因此“我们要从战略上、从策略上开辟一条和全世界所有汽车企业不是一个路子的新造车道，也就是恒大的造车路。”

跨界新能源汽车，恒大是经过深思熟虑的。许家印在现场给出了三个理由：“第一，新能源汽车是保护环境、造福人类的产业；第二，新能源汽车在全球市场巨大，有广阔的发展前景；第三，新能源汽车在世界汽车历史上，它的诞生和发展是世界汽车历史的一场革命，蕴藏着巨大的机遇和商机，所以说恒大进入新能源汽车产业，不管从社会责任、产业规模、发展机遇，都是与恒大的多元化发展、打造百年老店的战略不谋而合。”

许家印还制定了“3-5年成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的目标，以及“核心技术必须世界领先，产品品质必须世界一流，成本必须大幅度下降”的定位，为进军新能源汽车之路指明方向。

张老师认为，恒大的战略方向押对了赛道，未来5到10年是新能源车的天下。但至于恒大是否能把计划实现，值得商榷。汽车是资金高密度、人才高密度、技术高密度且需要品牌累积的产业，并不是有钱就能砸出来。而进军汽车行业确实也很耗钱，几百亿并不多。从生产线、工厂建设，人才招揽，零部件采购，生产组装，经销商渠道搭建，销售，推广品牌到售后服务，这是一个非常繁杂的体系，每一步都需要耗费大量资本。

许家印在发言中总结，用15字精辟概括恒大实现“换道超车”的路径，那就是“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”。

通过“买买买”和“合合合”，恒大在电池、电机、动力总成、3.0底盘架构、先进整车制造等各领域关键环节拥有世界最顶级核心技术和知识产权。许家印举例，“以FEV和本特勒研发的3.0底盘架构为例，这是世界最顶级且唯一可买到的底盘架构，恒大可在这个底盘上研发十几款甚至上百款车型，大大缩短了研发周期。”

“圈圈圈”则是其造车的三大顶级“朋友圈”。许家印在现场解释，9月恒大与全球五大汽车工程技术龙头战略合作，建立“工程技术朋友圈”；10月与15位全球顶尖造型设计大师战略合作，建立“造型设计朋友圈”；今天又与世界前60大汽车零部件龙头企业达成战略合作，建立“零部件供应链朋友圈”。

“大大大”就是大格局、大战略、大规模，许家印表示，“我们同步研发15款车，在全球同步建设10大整车生产基地和重要的零部件配套基地，这是世界汽车历史上前所未有的”。

最后要实现恒大新能源汽车的“好好好”，许家印对此寄予厚望:“我们将来造出来的车，首先是品质要好，再就是造型要好，还有就是价格要好。”

在15字秘诀指引下，恒大已完成了在核心技术、工程技术、造型设计、零部件供应链、产品规划、生产制造等领域的全面战略布局，为实现“换道超车”奠定坚实基础。

张老师指出，许家印说的“核心技术是买不到的”这句话非常对。在买不到的情况下，恒大选择跟一些品牌合作，恒大输出资金，合作方输出技术。然而，张老师对这种方式是否能取得成功持保留意见。沃尔沃跟吉利的合作就可以作为一个参考案例。张老师认为，多年下来，沃尔沃其实并没有把核心技术贡献出来。

对于恒大建立造车朋友圈的做法，张老师分析，恒大想通过这种方式达到技术共享的目的。的确，现在汽车行业也有技术开源共享的趋势，丰田的混动平台开放，比亚迪的电动平台开放都是例子。但是，汽车是商品，厂家也都是商人，此类免费开源的共享方式能走多远，有待观察。

张老师认为，恒大的大战略、大格局、大规模听起来似乎口气太大了，觉得许家印可能还没有深入地了解汽车行业。传统企业也知道产品规划的重要性，也知道多车型共用平台能降低成本，但这样造出来的车未必卖得出去。如今，大众家族车型的脸谱化已经很严重，车型过于细分。在一个平台开发出多款车型，但主销还是只有1、2款。所以，即使规模做得再大、成本平摊得再低，最终主销的车型可能还是只集中在1、2款产品上，产品总要受到市场的检验。

对于业界最为关心的投资问题，许家印在峰会上给出了“豪气”的答案，“我们计划三年投资450亿元人民币，今年计划投资200亿、明年计划投资150亿、后年计划投资100亿。”在产品方面，许家印透露了新车上市时间表，“恒驰的第一款车叫“恒驰1”，计划明年上半年亮相、2021年量产。”在生产制造环节，许家印表示，“要在中国、瑞典及一带一路沿线相关国家建设十大整车生产基地”；产能规划同样大手笔，“十大基地每个规划50万辆年产能，首期10万辆，计划2—3年内，年产规模超过100万辆，10—15年内年产规模超过500万辆。”

今年以来，许家印带领恒大汽车产业高管奔赴全球23个国家、47个城市，先后考察了58家全球汽车产业各领域龙头企业，为打造一流恒驰全球奔波。

张老师认为，许家印是一个战略家，他的战略规划是好的，但能否实现需要打一个问号。他指出，恒大的450亿投资计划也并不多。大众此前就公布消息，将投资600亿欧元在电动车项目上。对于恒大提出的“10—15年交车超过500万台”，张老师表示，特斯拉经过多年的努力，到2018年才交付25万台车，这已经相当厉害了。对于恒大的这一目标，工厂建设、产能、投产速度、口碑营销、产销联动，每一个环节都很复杂，不是一两句话能说清楚的事情，所以应该审慎地看待这样的目标。但他也并非不看好恒大造车，他希望恒大能坚持下去。