除了大众、丰田享誉全球之外，现代集团的表现同样不凡，根据《Focus2move》数据显示，现代起亚以7507945台的销量，成为了2018全球车企集团销量榜第五名，不过类似于这样的优异表现，对于中国市场而言似乎只停留在了过去。众所周知，现代汽车于2012年入华进行合资生产，并仅用了5年时间总产量就迈过了百万大关，2014年现代集团在华销量达到177万台，迎来了企业的巅峰，当然也是从此刻开始，现代集团逐渐走向了下坡路，随着2018车市寒冬的降临，作为现代集团在华主力军的北京现代年销量实现了79万台，而东风悦达起亚实现了35万台，累计114万台，四年时间销量跌幅高达63万，着实不容小觑。

不过都说如今的韩系车销量开始回暖了，可事实真是如此吗？从客观的数据来看，2017年北京现代全年销量为78.5万台，仅完成了目标年销量的62.8%，2018年累计销量为76.6万台，同比上一年下降了约3%，而今年1-10月，北京现代累计销量仅为56.83万台，同比下滑了4.2%。在10月这个销售旺季，其销量仅实现了5.6万台，显然按照这样的发展趋势，剩余的两个月将很难掀起风浪，也就意味着今年的北京现代恐怕会再创新低。

当然销量下滑带来的是企业利润的亏损，近日现代集团公布了北京现代第三季度的财报，在今年第三季度，北京现代实现营收2.76亿韩元，营业亏损达1253亿韩元，折合人民币约7.5亿。可见在这条复兴之路上，北京现代是力不从心的。

从2016年开始，北京现代途胜就因为各种原因被反复召回，今年8月因机油门事件再次召回了400377台车，除此之外像菲斯塔、悦动、朗动等车型也算得上车质网上的“常客”，当然汽车出现问题也并非现代一家，如果单说这些问题是造成现代销量下滑的所有原因，似乎有些牵强。通过观察我们可以发现，北京现代的新产品受热程度似乎还不及老产品，今年10月现代领动和现代悦动分别销售了11334台和10381台，而同为紧凑级轿车且造型更为新潮的菲斯塔10月销量仅有7724台，更为离谱的是，18年新上的ENCINO昂希诺在今年10月的销量仅有119台，而ix25销量却有6288台。

事实上老产品之所以吸引消费者主要原因还是价格，如今的悦动起步价为7.99万元，并且还附有一定的终端优惠，性价比自然是高得没话说。除此之外也不得不提另一款车型——ix35，其上市之初价格区间在16.98万~24.28万元，如今算上终端优惠，起步价也就10万出头，这样的价格搭配合资紧凑级SUV的身份，可以说是非常有吸引力的，不过靠这样的方式换来的销量又能维持多久呢？这无疑是对品牌的一种消耗，如今的国产品牌相继崛起，无论是车辆的造型设计还是性价比都在飞速提升，目前北京现代或许还能依靠品牌附加值守住一席之地，可长期以来又靠什么站稳脚跟呢？销量下滑便是最好的证明，毕竟就产品而言，不少同级的国产车型已经领先了。

【写在最后】

目前老产品占据了北京现代销量的大头，原因在于价格实惠，但这无疑是对品牌形象的磨损，对于北京现代来讲，当务之急或许是将一些老车型彻底停掉，然后加大新产品的推广，只有拿出韩系车一贯的高配置、高性价比优势，才能使品牌站稳脚跟。