【砖叔视驾】最贵、最高级的奥迪SUV，优惠10万值不值得买？

回想一下，上一代奥迪Q7已经是2005年推出的了。差不多整整10年后，奥迪才推出了全新换代的Q7。既然中间隔了这么久，大家都想着它会有翻天覆地的变化。没想到，全新Q7除了用一台EA888 2.0T四缸发动机代替了原来的3.0L V6发动机外，只是照搬了原来的3.0机械增压发动机。

这，真的是换代的套路吗？

尽管发动机相同，但是两代车型的动态表现并不相同。毕竟从车型命名上看，上一代叫40TFSI，而新一代叫45TFSI。根据命名规则，可以看出新一代Q7加速要比上一代的更快。为什么发动机一样，加速更快呢？答案就是——轻量化。

全新Q7用上了大众集团最新的MLB Evo平台，加上车身采用了大量的铝合金材料，比上一代Q7轻了三百多公斤。现在，整台车的重量也就2.2吨出头，对于一台5米长的中大型SUV来讲真不算重。所以，在333匹马力的带动下，实测这台全新Q7 45TFSI仅需5.95秒实现破百，非常快！

轻量化对提升操控性也起到积极作用。一来能减小刹车时的惯性，缩短刹车距离，实测百公里制动距离仅为36米出头，基本达到高性能车的水准；二来能显著提升过弯能力，日常开起来更灵活，激烈驾驶时也没那么容易到达极限。经过测试，全新Q7的绕桩速度能达到53km/h以上，比部分体型小很多的紧凑型SUV都快。

当然，轻量化最大的现实意义，肯定在于降低油耗，毕竟现在全世界的环保法规都越来越严格。在砖叔的油耗测试里面，这台排量达到3.0升、车重超过两吨的SUV，居然能做到百公里8.3升的成绩。要知道，一些小排量的紧凑型车，其实也就只能做到这个水平。

能如此省油，这台8AT变速箱功不可没。这台变速箱在标定上还是偏向于燃油经济性，逻辑倾向于升挡，平时以60公里的时速巡航的时候就能用到7挡，甚至可以手动升到8挡，可想而知发动机转速有多低。在舒适模式或者经济模式下，松开油门后甚至直接进入空挡滑行。不过缺点就是，它的降挡响应速度有点慢，激烈驾驶的时候还是没有宝马X5的8AT那么得心应手。

最后不得不提一下奥迪Q7的隔音。由于发动机转速低，日常驾驶的时候发动机噪音非常轻微，就算是急加速的时候也不至于扰人。另外，对风噪和胎噪的抑制也相当到位，对得起它接近百万的身价。能看得出，轻量化归轻量化，该用的隔音材料还是得用上。

说完了动态部分，我们再来看看奥迪Q7的静态表现吧！在这一代奥迪Q7刚刚亮相的时候，就有很多人说它的外观看上去没有上一代那么霸气。

在图片上看，新一代Q7确实有点显小，而且长宽高数字都略有缩水，不过实车还是很高大威猛的。而且从车头到车尾，都运用了非常多的直线线条，来营造出有棱有角的形象，运动感也就油然而生。

上一代Q7的内饰，在那个年代看还是比较新颖的，不过现在看来就太规整、太过时了。新一代Q7的内饰有了脱胎换骨的变化，中控的布局几乎完全不同，档次感提升了好几个层次。

作为奥迪的旗舰SUV，提升科技感也是很重要的一环，各种高科技配置自然都能在Q7上看到。比如，全系标配了12.3英寸的全液晶仪表盘，视觉效果非常炫酷，全新的MMI系统用起来也十分顺手。

8.3英寸的悬浮式中控屏显示清晰，不过延伸的高度有点太多，稍微阻挡了右前方的行车视线。

最后讲讲空间。奥迪Q7全系标配5座布局，也可以选配2+3+2的7座布局。对于一款中大型SUV来讲，奥迪Q7的空间表现自然不成问题，腿部空间和头部空间都非常宽敞。

座椅灵活性也可圈可点，第二排采用了独立式座椅设计，可以单独地移动前后位置和调节靠背角度，满足所有乘客对不同坐姿的需要。第二排的乘坐感还是比较舒适的，就是座垫有点短，对大腿的承托力不大足够。

新一代奥迪Q7的最大亮点，是轻量化带来的动态性能以及燃油经济性上的提升，静态上的变化其实可以说是锦上添花罢了。当然，这并不代表它不好，换个角度看，奔驰GLE太注重舒适，开起来没什么乐趣；宝马X5太注重操控感，用起来、坐起来都有一些问题。如果一定要在BBA里面选一台中大型SUV，奥迪Q7确实是最均衡、最全面的的选择。