好的产品就是让你感觉不到它的存在 北京深秋试驾一汽-大众探歌R-Line

双十一前夕，苹果第二代airpods pro耳机悄然于官网上线，一时间引起了广发消费者的追捧，"真香定律"响彻在各大社交平台。这款售价高达1899元的耳机究竟有什么魔力，不禁引起我们的思考。因为无论音质、外形、续航，它都不是顶级，你恐怕说不上来哪里有多出色，但是用起来就是舒服、实用、顺手。这也向我们揭示出苹果的哲学：产品的追求是人与产品之间美妙的交互与体验，正所谓，好的产品就是让你感觉不到它的存在。

今天试驾的这台一汽-大众探歌同样也带给我这个体验，而且开的大众车越多对于这种体验就越为深刻。论外形、舒适、操控、油耗，它哪一项都不算顶级，但是却无比均衡，没有过多的新意，但开起来很舒服，极易上手。当然这并不意味着探歌没有任何亮点，实际上这款刚刚推出不久的SUV车型应用的是大众最新的设计与技术。

R-Line版本更显凶猛

北京的秋天实在是一个神奇的季节，既有葱葱林立的绿树，也有满地的黄叶，总之，绿色、黄色、金色、红色交融在一起，非常漂亮。而探歌R-Line深处其中并没有破坏这个意境，当然如果是一台卡库金或者烈焰橙配色，感官体验会更加浓烈。

探歌R-Line版本相对于普通版本在外观上有一些变化。比如前中网内部增加了熏黑色的饰条。变化最大的是下中网，R-Line版本取消了探歌的D字形日间行车灯，整个下包围左右贯通，颇有点"如意"的神韵，而两侧采用了竖状的LED日间行车灯，视觉效果不俗。如果说普通版的探歌有一些柔美的话，那么R-Line则是更显凶猛。

当然R-Line的标识依旧是身份的体现，在中网处和前翼子板配有铭牌，在相同之处体现着小小的特殊感。

探歌R-Line的侧面造型也向年轻化靠拢，它的行李架采用了黑色设计，双色搭配起来显得更年轻，而C柱到尾部采用了一个大幅度的倾斜，没有了传统SUV的笨重感，显得更加灵巧。

探歌R-Line定位于一台紧凑型SUV，能够看出来它的车身非常紧凑，长宽高分别为4318*1819*1582mm，轴距接近2米7，达到了2680mm，已经超过了本田CR-V。

探歌R-Line的尾部设计依旧充满了大众的特点，简洁、平直、对称、耐看。灯组的设计借鉴了些奥迪的特点，内部的纹路非常像奥迪Q3，视觉效果十分抢眼。

而且还有一个值得说的点，自全新的途锐推出后，大众新推出的车型都将字母放置在了标志的下边，看起来高档感满满。

数字化成为大众的标配

最大的变化还是来自于内饰，而这也是大众新产品的特点，科技感大大提升。

探歌R-Line采用了两块数字化大屏，这包括一块10.3英寸的虚拟仪表盘以及一块8英寸的中控触摸屏。实际上，这已经是大众中高配车型的标配了，上到探岳下到即将上市的探影都会采用这套搭配。而在细节处会有不同，比如探歌R-Line就配备了中控台的实体按键，使用起来会更实用一些。

10.3英寸的仪表盘显示效果非常清晰，而且还可以提供3种状态下的视图模式，同时两个表盘以及中间的行车电脑都能显示信息，进行个性化的调试。

还有一点需要注意的是，内饰虽然依旧是大众典型的T字形布局，但是中控台整体向驾驶员一侧进行倾斜，在驾驶员需要大量从中控屏获取信息的时代，这个设计非常人性化。

探歌R-Line还采用了一个真皮与Alcantara混搭的座椅，中间的翻毛皮材质能非常有效的增大背部摩擦力，在高速过弯时，帮助驾驶员增加稳定性。而且在座椅的上方还印有R-Line的标识。

在配置上，这台探歌R-Line Pro版本配备了大面积的全景天窗、多色氛围灯、前后四USB接口以及无钥匙进入/一键启动等功能。这些都是当下年轻人喜欢并且实用的配置，音响更是年轻人喜欢的潮牌Beats。

当然尽管大众在探歌R-Line上下放了许多高阶配置，但是与顶配版车型相比还是做出了差异化。比如探歌R-Line Pro版本只配备了手动空调和手动座椅调节。

空间方面，相对于海外版T-ROC来说，探歌的轴距进行了加长，乘坐空间提升很大。而在储物方面，探歌R-Line的储物数量十分丰富，基本上中控台下方、门板、扶手箱、中央扶手箱、后排中央扶手等都有一定的储物能力。而后备箱部分虽然容积不是很大，但是地台十分平整，而且后排座椅支持4/6比例完全放倒，拓展空间的能力也很可观。

280TSI发动机动力随叫随到

探歌R-Line作为一款侧重运动化的车型当然在性能上会更加重视，所以R-Line版本采用了大众的1.4T高功率发动机，参数很熟悉，最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛·米。

与之匹配的是雷打不动的7速DSG双离合变速箱，支持手动换挡，探歌R-Line为了提升驾驶乐趣，还配备了手动换挡拨片。而在悬架部分，大众非常厚道地配备了前麦弗逊独立悬架后多连杆独立悬架，提升舒适性。

还是熟悉的味道，探歌R-Line的驾驶感受依旧很大众。油门前段会有一点虚位，不致于会有窜车的情况，过了这个阶段，动力会马上跟上，EA211发动机能够在1750rpm达到扭矩平台并于3000rpm截止，这几乎覆盖了我们日常开车的状态。1.4T高功率发动机动力输出更加强劲一些，尤其在前中段超车时，你更会体会到高功率发动机的优势。

在运动模式下，探歌R-Line会给你更凶猛的感受，它将换挡时机延迟到3000rpm左右，配合上换挡拨片，偶尔撒一下野，探歌R-Line绝对能满足你。

7速双离合变速箱经过了多年经验的积累已经非常成熟了，换挡十分迅速，这台变速箱的平顺性给人的感觉很舒适。在D挡模式下变速箱十分乐于升档，在70km/h-80km/h的速度下已经能够挂入7挡，这保证了探歌R-Line的燃油经济性，根据我们实测，在北京的市区、环路、高速的混合路况下，油耗为7.6L/100km，大众的双离合依旧是最好的平民双离合。

探歌R-Line的底盘调校是非常明显的德系风格，悬架偏硬但充满韧性，路感清晰，操控跟手，在弯路行驶时也不会给你很大的侧倾感。

方向盘的转向手感十分轻盈，这也是现代汽车的特点，电子味浓厚，转向力度轻开起来非常省力。大众的新一代方向盘更加纤细，握持感更加出色，同时平底的结构，操控起来更容易。

噪音方面，探歌R-Line达到了这个级别的标准，在城市道路行驶时基本上不会影响室内的感受，而在高速路段，只有速度达到120km/h这个区间才会有风噪和胎噪扰人。

每一次开大众车都不会有特别的兴奋感，但是每一次也不会失望。探歌R-Line在基础层面的标定依旧能够让我们满意，用起来不突兀，十分顺手。当然，探歌R-Line在外观以及内饰层面的提升对于年轻人来说是非常乐于看到的。不惊艳但耐看，不眼花缭乱但舒适顺手，这就是一款好的产品。