奥迪A6时隔7年终换代，去官车化连90后都想买

在整个2017年，奥迪卖得最好的是A6L，累计销量达到了14.04万辆，远远超过奔驰E级和宝马5系的11.3万辆。看是同比增长了2.8%，不过别忘了它在去年的销量很是低迷，相比2015年的销量下降了8.28%，而14.04万辆也远远达不到它顶峰时期的15、16万辆的销量。

让我更能感觉到力量感的是奥迪A6的车身比例。虽然新一代奥迪A6进来中国之后，车身尺寸都会有相应的变化。但是我们不看具体的数字，看它的变化，大致能了解一下奥迪的设计师想赋予A6什么脾性。

这些数据的增加也不全是为了视觉效果，新一代奥迪A6的后排宽度达到了1501mm，而奔驰E级（海外版本的）为1494mm。车宽在国产后的变化应该不大，相信未来，如果后排需要坐满3个人的时候，奥迪A6会更舒服一些。

48V微混系统其实不是什么新鲜的科技，最近一两年被炒得火热主要是油耗法规导致，它有一个美好愿望，就是能承担起压缩机、转向机和刹车助力等等这些原来消耗发动机功率的部件的动力来源，好让发动机能专心致志地提供动力给车轮。

这显然不是主机厂一方之力就能完成，还要各个供应商的配合。目前奥迪A6只是换装了一个48V启发电一体机，让发动机启停系统更平顺，响应更快，让消费者不再习惯性地把发动机启停系统关闭。

这个微混系统其实早已经搭载在了奥迪A8身上。不过，相比与奔驰E级和宝马5系，奥迪A6算是率先使用这项技术的中大型行政级轿车了，之前一直有消息说奔驰E级会搭载这项技术，但一直只是传言。所以，未来这个点将会是一个非常不错的宣传噱头。

这个四轮转向究竟有什么用呢？驾驶奥迪A6和宝马5系这类中大型轿车的时候，往往让人感觉转弯时特别笨重，不灵活。而有了四轮转向之后，在低速的时候，前轮和后轮的转向相反，可以极大地减少车辆的转弯半径；而在高速的时候，前轮和后轮的转向相同，车辆可以平稳变道，提高车辆的平稳性。

另外，在语音系统上一直表现保守的豪华品牌，奥迪也率先实用了自然识别系统。也就是驾驶员可以采用对话的方式来命令车辆开启空调，升高温度......例如驾驶员可以说：“我热了。”语音系统就会知道你想调低空调温度。这些功能在自主品牌上早已被用烂了，所以也就司空见惯。

奥迪的quattro四驱系统一直在BBA中引以为豪的一个技术，响应快，可靠性高，简直就是一个劈弯神器，所以很多车主都愿意把象征着quattro的图腾——壁虎，贴在自家的车上面，以示崇拜。