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撰文、摄影 | 小魔
提到中型运动轿车，大抵是离不开BBA这个圈，但其实在这个细分市场中，也是有其他一些车型能提供非常不错的驾趣体验的，就比如我们此次试驾的新款捷豹XEL，这是它在2017年上市后首次推出的中期改款车型。
虽然XEL是一款小众车，但面对中国消费者，捷豹的态度可是非常端正的，悉心听取批评意见，针对国内消费者的需求做出调整优化。至于本次中期改款的XEL都有哪些变化，我们细细道来。
作为中期改款车型，XEL在外观上并没有太大变动，仍然维持原版车的基本造型。低趴的车头搭配着跑车范儿的宽高比例，让这只大猫的优雅与动感显露无疑。调整过的前保险杠搭配宽大的进气格栅，让前脸更具凌厉气息。此外，改款车型还调整了全LED大灯、尾灯以及流水式转向灯的造型设计，并新增了主动式进气格栅，使发动机在冷启动时能够更迅速进入工作状态。
双外观设计在近两年非常流行，包括奔驰、凯迪拉克、雪佛兰等等品牌车型都有提供，也颇受消费者欢迎，所以此次捷豹也加入到这种流行趋势中，并带来运动版与优雅版两种外观设计。
简单来讲，这两版车型主要在中网与下进气口的设计有所区别，运动版采用蜂窝熏黑中网，而优雅版则采用镀铬亮色中网。运动版车型的下进气口在边缘采用刀锋式装饰，很有进攻气势。而优雅版的下进气口被一条亮色饰板贯穿，在视觉上更加拓宽了车身姿态。不过就实车观察来看，个人更喜欢运动版车型的整体造型，在保留捷豹精髓的同时又做了相对年轻化的风格处理，看上去更精神、更美观。
尺寸方面，改款车型的长宽高分别为4778/1850/1429mm，轴距为2935mm。虽然相比老款车型在长度上缩减了10mm，但轴距仍保持不变。进入车内其实你会发现其整体质感与氛围和之前没有太大区别，但车内的一些调整优化确实让体验感更好了。首先，比较明显的改变是方向盘，从原来的普通方向盘改换为与I-PACE相同的运动方向盘，不但提供舒适的抓握，而且吸汗效果很好。
第二个就是把原来的旋钮式换挡更换为电子档杆，这对提升车内的运动气息很有帮助。而另一项值关注的就是大大提升车内科技氛围的InContro双屏娱乐系统，上面与下面分别配备10.2英寸与5.5英寸触控屏，这是在路虎车型中就已实现的配置，当然考虑到驾驶中的使用方便，下面的触控屏特地配备了两个机械旋钮，方便驾驶时的盲操，但这俩旋钮的做工个人感觉比较一般，缺乏品质感。
虽然XEL为了迎合国内市场做了加长，但和同级对手相比，它的空间表现只是一般水平，个人认为也许是捷豹不希望车辆的操控性受到太多影响，因此其空间只奉行够用就好。体验小哥的身高为1.78米，在调整到合适的驾驶位置后，其头部空间还有三指距离，并不是非常充裕。
保持驾驶位不变，其后排乘坐空间的表现就只能说刚刚够用了。头部仅提供两指距离，而膝部空间也在不到三拳的距离内。另外，比较奇怪的是捷豹为这款车的后排乘客配备了一个同级独有的“老板键”，但个人认为这个配置对这台车来讲比较鸡肋，因为作为一款主打运动与操控性能的轿车，会买它的人肯定是用来开而不是用来坐的，所以还不如把这个配置换成后排USB接口更实用。
后排并没有配备独立USB接口，但配了两个12V电源
改款XEL搭载英杰力的2.0T发动机，提供高低功率两种版本，分别为147kW与184kW，传动匹配ZF 8挡手自一体变速箱。我们此次试驾的车型是高功率版本，拥有365Nm的峰值扭矩。
得益于连续可变气门升程CVVL、双涡道涡轮增压、高压中置直喷技术等技术的应用，在试驾中XEL无论是在起步加速，还是中高速的提速表现都是非常迅速灵敏的，并且变速箱的表现也很平顺，升降挡很是积极。不过对于高速的再次提速，其爆发力就表现不是很突出了。
但是，在弯道行驶时不得不说这款车的表现真真是极好的。得益于轻量化全铝车身架构，接近50：50的配重比以及扭矩矢量分配系统的应用，它在连续弯道中都可以快速精巧的迅速通过，车尾的跟随性很强，整个车身的表现也很整，高速过弯时不会产生明显的剧烈摇摆。另外，铝制前双叉臂悬架能够提供非常好的抗扭与侧倾抑制，所以在试驾跑山时它确实带来了不少的乐趣。
相对于整个底盘的调校，个人认为之前的XEL还是更偏向于运动性，但改款车型对这方面明显是做出了调整，让它的舒适性提升了不少。在公路行驶时会提供比较清晰的路感，在通过一些沟坎和颠簸路的时，底盘对这些颠簸处理的比较柔和。其实本次中期改款的捷豹XEL带来的惊喜还是很多的，除了外观内饰的调整与各种实用配置的升级，它可以算是同级别中少有的还在提供驾驶乐趣的车型。如果你想要一台既能体现个性又能满足运动性的座驾，跳出BBA圈外，那么XEL这只容易让人撸上瘾的“大猫”绝对符合你的需求。【END】
