当人们都在喷贾跃亭时，我为什么说FF 91好看

威马的EX5、拜腾的Concept T、小鹏汽车的G3和蔚来汽车的ES8，除了品牌主张不同，产品的设计思路也存在差异，车企最善于放大这些差异，赋予其生命力，通过延伸到品牌，获得较好的溢价能力。

但是在看过几款产品之后却有点失望，除了能在拜腾的Concept T感知到一些未来的元素，其他造型似乎还停留在传统的设计思路中。

小鹏汽车G3

蔚来ES8

威马EX5

拜腾Concept T

这一点，贾跃亭的FF 91相比造车新势力，作品反而更有说服力。

FF 91没有选择很传统的造型，有一部分原因来自承诺的700km续航，目前电池技术高续航只能通过增加电池来解决，SUV再加电池就成MPV啦，所以FF 91很大，3.2m轴距，厢式车身，大车身能够给设计师带来更大的发挥空间。

如果只谈设计的话。

FF 91有点i8的影子在里面。我特意看了下，FF 91的设计师Richard Kim，之前在宝马负责X1工程，后来和宝马i品牌设计总监Benoit Jacob一同开发i3和i8（Benoit Jacob后来去了拜腾）。

有i8的影子并不是说和i8长得很像，而是设计的风格和手法很像。我们大致把汽车设计分成两类，一类是较为常见的理性设计，一类是感性设计。i8和FF 91是属于感性设计范畴的。那什么是理性设计？圈内知名媒体人王洪浩把设计分成两类，几何主义设计偏向理性，生长主义车型偏向感性。

宝马i8

几何主义设计诸如柯迪亚克、雪铁龙天逸、兰博基尼URUS等，能够感知到许多刻意的人为雕琢痕迹，有时很复杂，但会让人觉得简洁。同样，威马EX5、小鹏G3等属于弱几何主义的产物。

兰博基尼URUS

雪铁龙Ｃ５　Ａｉｒｃｒｏｓｓ

生长主义的特点是，设计偏向复杂，但更耐看，也更具备未来感。比如法拉利458，比如DS E-Tense。你可以把一辆车想象成任何你思绪里的样子，更多圆润的轮廓反而能寄托人们复杂的情绪。（现在车企在许多细节处融入仿生，有异曲同工之妙）

ＤＳ　Ｅ－Ｔｅｎｓｅ

同样两款车，URUS会让你第一眼感觉到吃惊，但i8一定更能讨得人们芳心，就是这个道理。

FF 91在很大程度上是偏向感性设计的。但这种设计，成本和市场风险很大，一旦多数人接受不了，第二款产品将很难定调，众多新势力选择了更传统的样式，这是其中一个原因。

在描述未来感的时候，这些品牌在前脸部分达成了统一。我们举个最简单的例子：汽油车的进气格栅除了修饰造型外，还兼具散热、进气的功能性，所以很难忽略掉，但电动车没有功能性的需求，是可以完全摒弃掉的。也就是说电动车的造型可以更加天马行空一些，设计Model S的团队当时纠结了很久，最后妥协，以至于很多人看到Model S会认为是一款全新的汽油车。但是Model X就完全不同了，鸥翼门和无格栅在市场获得了不错的反响。

电动车或者新能源车没有太多复杂的内部结构，设计出一个全新的Body-type是完全有可能的。如果从这一点来说的话，传统汽车和造车新势力们，真的应该学学FF 91了。另外，FF 91可能没法符合更多人的胃口，但这样的设计，无疑是开阔了一条设计思路，对车企探索未来还有有一定参考意义的。