丰田Mirai年底引进？真正的新能源要来了！

来源：懂车（id：idongche），懂车更懂你！

作者：博彦；转载请带以上信息视为自动授权

新能源市场的日益火爆催生出了一大批插电混动和纯电动车，但当你去选择时，你会发现靠谱的根本没几个，先不说续航、安全这些早已被诟病已久的话题，就连它们引以为傲的“环保”事实上也并非如此，首先电源来源七成来自石化能源，大量的废弃电池也违背了初衷，至少就目前而言，当下的新能源车难以担当“环保”一词。

那还有什么比电更环保的能源吗？数年来各大汽车厂商都在解决这一难题，而它们得出的结论就是氢气，它不仅容易获取、没有污染，还几乎取之不尽用之不竭，但以它为燃料的氢燃料电池车研发成本过高且技术受限，没有多少汽车厂商愿意在它身上浪费时间，除了丰田。在经过多年的努力后，丰田终于在2015年推出了Mirai这款具有实际使用意义的氢燃料电池车，不过这款车此前仅在日本和美国等地区有售，但今年年底我们说不定就能在国内街头见到它了！

 

近日，广汽集团董事长曾庆洪表示，广汽丰田将在今年年底引入丰田最先进的氢能源车进行示范运行，虽然他并未指出具体是哪款车型，但氢能源车除了Mirai就别无二家了，这也就意味着未来开上氢能源车不是梦，只是它距离我们到底还有多远呢？

 

氢燃料电池到底是啥？

 

氢燃料电池是以氢气为燃料，氧气为氧化剂，发生化学反应后将化学能转换为电能的发电装置，通俗来说就是一个小型发电站，而氢燃料电池最大的特点在于它的反应物是水，并且不会产生其它的物质，所以堪称真正的环保材料，而且如今大规模的工业化制造氢气已不算难事，也不会造成能源短缺等问题。

 

其实燃料电池算不上新技术，早在19世纪末其基本原理就已被发现，而它运用到汽车上则是上世纪60年代的事，但无论性能还是成本都无法媲美燃油车，直到2015年丰田Mirai的诞生才将它带入广大消费者的视野。不过即便是丰田这样的巨头，仍然免不了遭受质疑，比如同为新能源行业的翘楚，特斯拉CEO埃隆·马斯克就认为氢气非常危险，不适合用来做汽车燃料，不过当初采用油电混动的普锐斯在上市之初也遭受了不少质疑，丰田Mirai同样也有机会成功。

 

引进车型或为第二代Mirai

 

丰田在10月份的东京车展上推出了第二代Mirai，不出意外国内引进的就将是这一代车型，不过丰田表示这只是研发阶段的最终车型，量产版或许有着一定的改动，但整体已经定型。在设计层面，第一代Mirai是一款标准的三厢轿车，而第二代车型更接近于轿跑造型，新车基于TNGA架构打造，长宽高为4975/1885/1470mm，轴距为2920mm，视觉效果非常修长，内饰造型相对传统的燃油车有着更为明显的科技感，座椅则由现款的4座变为了5座，兼顾了实用性。

 

新车在动力上也有着不小的改进，虽然暂未透露动力总成的相关信息，但丰田表示将通过改善燃料电池系统的性能以及增加氢气存储的容量，实现30%续航里程的增加，新车的最终续航里程或将达到644公里，足以吊打大部分新能源车，像“里程焦虑”、“充电焦虑”等难题自然也不复存在。

 

仍然面临诸多挑战

 

按理说，氢燃料电池车这么好，为什么没有满大街的跑呢？其实原因并不复杂，目前氢燃料车的优势并未完全体现，并且大规模环保制备氢气的技术还未十分成熟，基础设施尚未完善、安全标准需制定也制约着它的发展，这也是许多新能源车都面临的问题，最后的问题在于较高的使用成本，第一代Mirai的起售价高达58,500美元，即便在日本本土加上补贴和减免税费后都需人民币约25.8万元，难以与同价位的燃油车抗衡。

 

不过好消息在于国家目前正有计划的推动加氢站等基础设施建设，鼓励氢燃料电池汽车的发展，7月份国内首座油氢合建站——中国石化佛山樟坑油氢合建站正式建成，同时我国已是世界上最大的制氢国，现阶段可提供低成本的氢能源，国家氢能标委会发布的《中国氢能产业基础设施蓝皮书》还明确表示，2030年国内将建成加氢站1000座，氢燃料电池车达到100万辆，长期来看，国内氢燃料电池车将迎来快速发展期。

 

懂哥说

 

氢燃料作为未来的主要能源之一，催生出的氢燃料电池车在未来也或将成为主流，更加环保、高效让它似乎更能担当得起“新能源”一词，以后如果有机会，你会选择氢燃料电池车吗？

推荐阅读：

最保值的5款小型SUV，自主品牌上榜一款！

性价比最高的4款SUV，不看后悔一整年！

看完文章，觉得不错点个“在看”呗！