深度试驾丨开着60万的丰田硬派越野车通勤，香不香？

来源：懂车（id：idongche），懂车更懂你！

作者：颖鹏；转载请带以上信息视为自动授权

喜欢玩越野、玩穿越的朋友一定知道兰德酷路泽和普拉多，也就是我们俗称的“陆巡”和“霸道”。它们两兄弟是丰田酷路泽家族硬派越野车里面表现最均衡的两款车型：进可沙漠穿越，退可居家买菜，凭借优秀的耐久性和强悍的性能，赢得众多越野爱好者的信赖。而很多人不知道的，在丰田酷路泽家族里，有一台“基因突变”的车型，它的骨架与兰德酷路泽和普拉多同源、越野性能比陆巡和霸道更加极致、走在街上连揽胜都要抬头喊一声老大，并且售价并不十分昂贵，只需60万元左右，它就是——丰田FJ酷路泽！

遮住前面的“TOYOTA”，不认识它的人绝对联想不到它竟然是丰田车。没错，它的外观几乎没有任何丰田家族化的设计元素，反而与牧马人一类粗犷的风格有些相似。以确保可靠为主旨，全车卤素灯泡以便随时可以找到替换灯泡（实际上丰田原配的灯泡很难坏）、超高的进气口保证涉水高度、大角度接近角和离去角保证它进行高难度越野的通过性。

车身侧面，C柱X-TREME标识代表着极致——极致的越野能力和极具个性的设计。近乎垂直于地面的A柱、四门对开设计，并取消了传统意义上的B柱，硕大的前门与娇小的后门形成强烈的反差，硬派越野车竟有反差萌，如同进入二次元世界一般。

不同于其他硬派越野车，FJ酷路泽的设计虽粗犷，但做工保持了日系品牌一贯良好的精致质感，细节经得起推敲。细看车身的各个部位，钣金接缝整齐划一，部件部位不存在缝隙不均匀的情况。

就连门拉手这样的细节之处依然做工非常细腻，手感非常顺滑，阻尼来得恰到好处，这也代表着谨小慎微的日本匠人精神吧！

与外观硬汉风格相呼应的，放眼望去，FJ酷路泽的内饰同样“硬”。因为全车除了座椅和方向盘之外，其余均为硬塑料材质。但懂哥并没有批评它的意思，因为它的做工是相当的棒，甚至在市面上很难找到像它这样工整的车。从观感上、能够看见的，接缝处装配工整、整齐；再到用手去摸，感觉相当的圆滑，没有任何的毛刺感，触感相当高级。

最令认诧异的，它无论走在任何路况之下，无论多么颠簸的搓板路，车厢里均没有出现任何内饰零件摩擦的异响，非常难得。看完FJ酷路泽，懂哥转变了对内饰里塑料部件使用的意见：不是塑料不好，而是态度问题，用心去做，塑料部件同样能够交出满分的答卷。

或许是出于可靠性的考虑，FJ酷路泽的总体配置并不高，尤其是在舒适性上的配置。全车没有电动座椅，没有中控大屏，没有电子手刹，没有Auto Hold，没有天窗，没有后排出风口。所以用对主流汽车配置的眼光去看，它的配置真不高。

但转换个角度想，它所拥有的配置，又似乎无人能出其右：冻头的空调，车子在太阳底下暴晒之后打开空调很快就可以变成“冰箱”；以为它的喇叭只是听个响，没想到它用的是JBL功放+音响，独立低音单元，高音亮中音甜低音厚；搭载定速巡航，长途行驶轻松；主被动安全配置齐全，ESP、胎压监测、八个气囊，加上粗壮的大梁，堪比跑在路上的坦克。或许丰田的意思是，要么就不给，要么就给到最好。

虽然它作为一款和霸道、陆巡同根同源的车，但如果认为FJ酷路泽的空间能够达到它们相当的水平，那就错了。FJ酷路泽的空间水准仅仅是够用，身高168cm的我调好前排驾驶坐姿后，钻进后排，脚掌已经伸进了前排座椅底下，膝部空间可以有两拳左右（一个人拍照，这样量一下吧）

好在后排靠背角度设计比较合理，对大腿的承托也比较不错，因为平直的车顶设计，头部空间完全不用担心。FJ酷路泽的人机工程做得还是比较到位的，虽然绝对空间只是一般，差强人意吧。

FJ酷路泽搭载一台4.0升V型6缸自然吸气发动机，最大功率200千瓦，最大扭矩380牛米，匹配5AT变速箱。从账面数据来看，表现中规中矩，也可能是考虑到可靠性的原因，没有把数据做到十分漂亮。但懂哥一直认为数据是为了体验做铺垫的，实际体验并不一定与数据挂钩。

实际表现也是如此，这台发动机在低速时的扭矩输出非常强悍，起步时只要轻轻点一下油门，整个车会往前窜，但这样过于灵敏的油门调教懂哥是比较不喜欢的，因为在大城市只要遇到堵车，就避免不了点一脚油门之后又要踩刹车的情况，尤其是FJ酷路泽的重量很大，会让整台车“前仰后合”。

除此之余，懂哥觉得FJ酷路泽的动态表现非常棒。这台5AT变速箱没有我们想象的那样慵懒，在中段加速时，只要敢把油门踩下去，它的变速箱在稍作考虑之后会作出降档响应，可以作出连降两挡的“高难度”动作，等待完成换挡动作后，整个车就像脱缰的“坦克”，往前扑出去。一点都不夸张，FJ酷路泽的绝对动力储备非常充沛。

在动力表现优异的同时，FJ酷路泽的操控感受也相当不错。说出来你可能不信，懂哥竟然会拿一台越野车来讲操控。我们对越野车的驾驶感受的预设立场往往是：笨重、转向粘滞、悬架支撑不足。没错，用这些“词汇”去形容霸道、陆巡，没问题；用来形容FJ酷路泽，就不那么贴切了。

FJ酷路泽虽然是一个“大块头”，但是在动态驾驶时给人的感觉更像一个灵活的胖子。不像陆巡和霸道，它的方向盘指向性竟然相当精准，转弯时给人的回馈力度很均匀，颇有高级感；转向的虚位很小，甚至可以说指哪打哪；底盘的横向支撑性非常好，懂哥开着它用三四十公里的时速走在270°的立交转盘，体感上侧倾比很多轿车的都要来得更小，配合强大的动力输出，在市区穿梭竟然能够给懂哥带来快感，令人难以置信。

FJ酷路泽的底盘调教偏软而扎实，乘坐舒适度不错。快速通过路面沟坎时可以轻松的化解冲击，路面的信息几乎在车内无法被感知。不仅如此，FJ酷路泽的隔音表现也不错，在全速域下路噪胎噪的抑制都非常漂亮，无论是沥青柏油路或是粗糙的水泥路，近乎听不见任何底盘下传来的噪音，可见丰田对这台车的隔音做了很足功课。

美中不足的是，在加速时后方排气传来的声音较大，并且车身方正的造型对风阻方面有先天劣势，在高速行驶时，尤指时速在100以上，前挡风玻璃和后视镜附近会听见一些风噪。总体而言，FJ酷路泽的环境隔音媲美汉兰达，而底盘噪音抑制能力在百万之内能与其抗衡者寥寥无几。

FJ酷路泽作为一台硬派越野车，它的主战场应该是在越野场或沙漠、山沟石头阵。然而，平心而论，许多人买了越野车它也仅仅是在市区使用，忍心拿车出去“豁”的人只占很少部分，所以懂哥干脆就只对它的城市道路进行测试（其实深圳也找不到太好的越野场地）。

总体而言，FJ酷路泽超出了懂哥对它表现的预期，驾驶感受和舒适性的表现非常亮眼，如果不在乎油耗和大块头的不方便，在城市作为一台通勤车使用，完全没有问题。并且在“面子”方面，它的气场完全不输给路虎揽胜、奔驰S级。至少，它的保有量比兰博基尼、法拉利可低得多得多。