以“足球方式”造车，恒大这招可能会，很搅局！

现在一看中国足球比赛就会想到当年，赵本山小品里的那段经典对白，“那你知道什么比赛更让人揪心，结果更刺激吗？”“中国足球啊！”国足在漫长的岁月当中，从来没让人“失望”过，结局一如既往的稳定。上周国足与叙利亚的那场败仗过后，里皮辞职的风头反而超过了这场比赛。

其中有惋惜，当然也有调侃，但现在回过头看看，恒大重金邀里皮当教练这事，是不是有种“拔苗助长”的感觉？而恒大除了在自己的“本命”—房产领域以外，似乎都很喜欢用这种方式推动发展。吵了很久的恒大造车，就有着异曲同工的样貌，那最终结局会和国足一样吗？

其实，早就有人说过，中国足球缺的是基本功，缺的是从下往上的梯队建设，而不是一味的砸钱，请名帅就能解决问题。但恒大却一直在往里“灌兴奋剂”。回头看看国足几任名帅的胜率吧，没有一个比高洪波高的。

同理，造车亦是如此。汽车更讲究技术储备和静心研究，而不是所谓的买买买就成。

许家印曾宣布，恒大在新能源汽车投资三年的预算将达到450亿，其中包括2019年投资200亿、2020年投资150亿、2021年投资100亿。很明显对于2018年才“半路出家”的恒大来说，钱不是问题。而对于产业链的构建，恒大的解决方式也简单粗暴，直接买，买不了的就合作。

在与FF分道扬镳以后，恒大向国内最大的汽车经销商广汇集团注资144.9亿元，拿下40%股权，成为第二大股东，获得汽车销售渠道。7月16日，恒大与国家电网共同出资1.8亿元成立国网恒大智慧能源服务公司，双方各持股50%。

在此期间，恒大的买买买模式就从未停止过。愿意卖核心技术的就直接开价下单，不愿意卖核心技术的，就把整个企业连锅端。总之，要用尽可能多的钞票，尽量缩小产品研发周期，缩短造车进程。

前几天，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，又与博世、大陆、采埃孚在内的全球汽车产业链中的60家头部企业达成合作。

人员方面，恒大也采取了同样的方式。抽调集团各类精英人马，重金挖掘各类人才。早在今年9月初，恒大新能源全球研究总院就启动了全球招募计划，当时预告的招聘规模大约8000人，涉及恒大汽车研究院、动力研究院及电池研究院三大科研单位。

试着想一下，以恒大再足球圈的做法，短时间内可以把整个行业的薪资水准，拉升到全球第六大联赛级别，恒大高薪挖人造车，会不会同样将汽车行业的薪资水平，再拉升一大截？那样的话，国内车企尤其是中小车企，怕是会苦不堪言！真正潜心研发的团队，也会被这种“金元效应”，打乱节奏，想想，还是有点可怕！

恒大和同级的造车新势力有着很大的不同，就是它不会为融资方面的问题困扰。汽车行业很烧钱，可有着房地产行业提供支持，恒大的资金似乎源源不断。据中国经济网数据显示，2018年中国恒大的净利润为722.1亿元，到今年上半年，继续位居房产行业第一位。

但要知道，有钱的企业很多，试图踏入造车业最后退出的也很多。苹果2018财年财报显示，其净利润达595.31亿美元，这要比恒大高了很大一截。苹果也想过造车，并秘密成立了一个造车团队，结果后来还是解散了。

除此之外造车这件事，并不是单纯的用钱就能拉动的。即便“砸”出来了量产车，如何取得消费者的信任，如何在卖车以后构建一个健康的生态链，都是恒大需要考虑的。

另外，有一点是与那些造车新势力相同的，就是缺乏技术的沉淀，当前造车阶段如同新车上路还需磨合期，造出来的车品质如何还是未知。想靠买与合作的方式，就达到自己“用三到五年成为全世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的宏伟目标，似乎并不太现实。

目前合资、豪华品牌都在加速布局新能源，一个初来乍到的新手，想通过钱砸出来的捷径迅速上位可行吗？

钱确实可以缩短时间，解决部分问题，但有些过程是没法跳过的。今年6月底，恒大新能源汽车集团国能93车型在天津量产下线，结果被大批网友痛批，认为其设计语言还停留在二十年前。网上传言其并没有向市场正式交付，只是在内部消化。目前来看，还好没有发售，不然这种形象，很容易给消费者产生印象流。

那句老话可以很好的说明问题，“钱不是万能的，但没有钱是万万不能的”。汽车行业资金充足的确可以加速前行，特别对于造车新势力来说，可以省掉很多麻烦。