奥迪赋电新生，传统豪车组团推纯电，特斯拉躺赚时代终结？

尽管对中国的新能源市场一直持观望态度，奥迪在行动上却丝毫没有放松。早在2013年，奥迪就在中国市场推出了奥迪A6 Hybrid，随后在2015年和2016年先后上市了量产版A3 e-tron和A6L e-tron插电混动车型，包括2018年上市的搭载48V轻混系统的A8L的到来，奥迪一直在不断丰富在中国的新能源产品线。

11月18日，奥迪新能源阵营再添新丁，首款豪华C级纯电SUV——奥迪e-tron正式上市，市场指导价为69.28万-80.08万元，首批客户享受65.88万-76.68万元的先享价，更有全球限量版Edition 1以82.86万元价格惊艳登场。与e-tron同步推出的还有都市潮酷高档A级纯电SUV——奥迪Q2L e-tron，补贴后售价区间为22.68万-23.73万元。

在两款新车面世的同时，奥迪还发布了“步进未来(STEP)”全⾯电⽓气化战略，剑指未来高端电气化出行体验。

• S——在 System体系⽀撑方面，奥迪将依托一汽-⼤众的有⼒支撑，推动实现覆盖研发、制造、质保、营销、组织五大领域的“全价值链电气化”建设，为消费者带来值得信赖的高端电⽓化产品。

• T——在Technology技术储备方面，奥迪将在深耕 MLB evo、MEB、PPE、J1 四⼤平台，以及三电技术、驾控技术、互联技术三大技术领域的基础上，推动符合中国市场需求的电气化科技实现快速量产，切实解决用户在电气化时代的出⾏痛点。

• E——在Experience用户体验方面，奥迪将全面升级“奥迪随 e 享”服务战略，提供贯穿“奥迪随 e 购、奥迪随 e 充、奥迪随 e ⾏、奥迪随e 保”四个关键环节的 22 项服务举措。

• P——在 Product 产品布局方面，奥迪将在布局轻混、插电式混合动力、纯电动三⼤产品序列的基础上，持续扩充奥迪电⽓化产品矩阵，全⾯匹配用户多元化需求。

显然，当晚的重磅嘉宾是奥迪e-tron，它不仅是奥迪首款纯电动SUV，更是豪华品牌首款C级纯电SUV，而“e-tron”之名是奥迪整个电气化解决方案的代名词，直接以它命名，正式宣告奥迪开启纯电动化时代新篇章。

提到纯电动车，大家本能的先想到续航里程，性能反而放在次要位置，因为先天的优势，动力肯定秒杀燃油车。

目前，大家对纯电动车续航里程的心理关口是500公里，但奥迪e-tron的数据略显保守，NEDC续航里程为470km。这是一款价格七八十万级的豪华车，特斯拉Model X可以达到了550-575公里。奥迪的解释是，为了防止过充过放保护电池，容量为95kWh的电池组被锁定了12%，实际容量为83.6kWh，而Model X的电池容量是100kWh，其实两者电池性能相差不多。

并且，奥迪e-tron在每个电池模组都安装了单独的监控和冷却系统，使其电池组能恒定在23.3-35℃最高效温度区间，不仅能防止电池过热，同时拥有全天候热管理系统，即使在北方的冬季也能有效避免“低温电池电量骤降”问题。可见，奥迪考虑的更多是电池的耐用性和安全性。

在性能方面，奥迪e-tron采用前后轴双电机布局，但大部分情况下是后轴电机驱动，所以更倾向于是一款后驱车。系统输出功率最高可达313千瓦，扭矩最大可达664牛·米，百公里加速在boost模式下仅为5.7秒。如果与Model X相比，这个成绩也不算突出，显然在性能与可靠之间，奥迪优先选择后者。当然，对于一个2.6吨重的大家伙儿而言，这个成绩已经足够出色。

一款车好不好开，不只看参数，更要看实际体验。奥迪独步天下的quattro四驱系统在e-tron上进行了电气化升级，可根据动力需要分配扭矩，反应速度仅为传统技术的四分之一，可在几分之一秒内实现连续完全可变调节，当遇冰雪路面、快速转弯、车辆转向不足等情况时，系统将提前预测并分配驱动力，保证行驶安全。

奥迪e-tron标配渐进式转向系统及电子底盘平台控制的前后五连杆悬架，气动弹簧根据驾驶速度和驾驶者偏好，针对路况可进行单独调节，行驶高度从基础设置的170毫米可最大改变76毫米。再加上根据不同路况设定的七种驾驶模式，可满足多场景用车需求，可玩性与造车新势力们有一拼。

如果以“炫酷”这个关键词来评价，奥迪e-tron谈不上惊艳，从外观上看，和目前在售的奥迪家族车型相比区别不大，看起来更像是Q5的纯电版。不过车身尺寸介于Q5L和Q7之间，长宽高分别为4901mm/1935mm/1628mm，轴距为2,928mm。

为什么没有重新设计一个炫酷的外观？对于奥迪来说，搞一个让人眼前一亮的“壳子”并不是什么难事。

个人认为这是传统汽车豪门与造车新势力们的追求不同——以BBA为代表的德国人对内燃机有着执着的追求，所以他们进入电气化的步伐有些缓慢，如今想要前面入侵这片战场，他们显然要在保持传统豪门高品质的同时将电气化技术付诸实践，所以，外观在现有成熟的产品上做承袭更好。而以特斯拉为代表的新势力们则更愿意用炫酷的外观吸引用户，以“新物种”的姿态收获关注和购买。

奥迪e-tron虽然外观变化不大，但在细节上却有很多差异化处理。比如：主动开闭式八边形单幅进气格栅、全车e-tron专属标识、橙色制动卡钳、双侧e-tron专属充电口、随车标配的顶级智能灯光等，尤其是在灯光设计上，奥迪仍不负“灯厂”之名，矩阵式LED前大灯，极具辩识度的贯穿式LED尾灯以及e-tron专属车门迎宾灯，都给人炫酷的体验。

在内饰和科技配置方面，奥迪e-tron吸收了很多Q8和A8的元素，比如三块屏幕、四辐式方向盘和飞机挡把等炫酷配置，还有可以调出30x30种组合的内饰氛围灯、对比色缝线真皮运动座椅等，都显示出它依然是一款奥迪，是一款豪华C级SUV。

虽然在自动驾驶方面，特斯拉走得更远，这是其先天的互联网基因决定的，但是奥迪在智能互联方面也不差。首先配备L2级自动驾驶，主流预防式安全配置一应俱全。其次在数字化体验方面，Audi connect车载互联可提供导航、道路救援，无线局域网等功能，多达400处可定制细节服务，而My Audi APP可用手机控制充电过程，拥有丰富的智能互联体验。

可见，虽然特斯拉等造车新势力在纯电动车领域下手较早，在智能互联方面更是有天然的优势，但传统豪华品牌100年来立下的门槛也非常高，比如拥有成熟的工厂、稳定的供应链、完善的渠道以及客户群积累和口碑效应等优势，不是新势力们轻易就可以跨越的。

对于消费者来说，特斯拉们自然能吸引一大批思想前卫的潜客，但是中国市场巨大，消费诉求千差万别，BBA传统豪华品牌的拥趸众多，就算过渡到纯电动车也一样会跟随。另外，汽车并不等于手机，主流消费者还是更愿意相信有4S店体系支撑的品牌，随着纯电动车的逐渐普及，BBA这些传统豪门的品牌底蕴和口碑优势将会日渐发挥作用。

坦率地说，目前在国际豪华汽车市场，特斯拉对德系BBA的冲击非常大，在美国销量已经可以与之比肩，而在欧洲特斯拉也体量巨大。

根据德国机动车管理局（KBA）数据，今年前十个月，特斯拉在德国销售了9,301辆纯电动车，市场占有率高达17.6%。可见，特斯拉已经攻进了德系豪车的老家，甚至准备在德国建厂。而在中国，上海工厂已经建成，Model 3和Model Y两款车型被视为攻城略地的杀手锏。也就是说，在北美、欧洲和中国这几个主要汽车市场，特斯拉都完成了布局。

当然，传统豪华品牌的反击战也已经拉开帷幕。很多人可能想不到，这些庞然大物转身竟然可以这么快。

以中国市场为例，去年4月的北京车展上，捷豹I-PACE正式上市发售；今年3月，沃尔沃旗下高性能电动汽车部门北极星发布了首款纯电动汽车Polestar 2，将于2020年在中国生产；9月4日，保时捷旗下首款纯电动跑车Taycan上市；11月8日，奔驰旗下首款纯电SUV——EQC上市；而这次，奥迪e-tron也加入战团；未来宝马旗下的iX3也将在沈阳国产上市。

今年只是开始，接下来的几年内，新能源汽车市场将迎来大爆发，单以奥迪为例，到2022年就将推出10余款纯电动车。对于特斯拉来说，真正的对手并不是国内的造车新势力，而是这些传统豪门，谁是最后的赢家尚无定论。但是，对于蔚来等国内造车新势力们来说，接下来面临的将是生死考验。