向新能源领域靠拢，野马汽车能否自救？

总第840期

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总编辑|马黎明

执行副主编|谭扬

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今年年初，一家中国老牌车企走上出售股权的道路，它便是野马汽车。

提及野马汽车，相信大家较为熟悉，毕竟它是中国最早的一批车企，前身为川汽集团，成立于20世纪80年代末，也是四川省唯一一家具备新能源及传统能源乘用车、客车等完整生产资质的整车制造企业。

而正是这样一家老牌车企，近年来营收每况愈下，车型老旧、布局不完善等因素，让其沦为边缘化企业，以至于公开转让旗下82.50%的股权。

正当人们猜测谁会是“接盘侠”时，一家名为雷丁汽车的造车新势力站了出来，并宣布重组野马汽车。当然，这并不让人意外，同时也早有先例。比如车和家以6.5亿元拿下力帆汽车，获得其汽车生产资质；威马收购黄海汽车获得生产资质；拜腾收购一汽华利获得生产资质······

通过收购来获得生产资质，这是一条简单粗暴并迅速“转正”的捷径。当然，同时也是两者的相互成全，一个需要生产资质，一个需要资金“过冬”。

重组过后，雷丁汽车前不久推出了自己的新能源车型雷丁i3，雷丁i5、雷丁i9。近日，野马汽车也发布了一组旗下首款纯电动轿车EK-300的车型官图，新车命名为星歌，定位A0级三厢纯电动轿车。根据规划，该车将于本月底或12月初正式上市，并将在明年4月份进行量产。

与众多依靠新能源实现向上发力的车企不同，野马汽车另辟蹊径，选择了一条“向下”的路线。首款新能源车型推A0级三厢纯电动轿车，目标转向低端新能源车市场更广的三四五线城市，与比亚迪e1，长安奔奔EV等其他同级产品进行竞争。

当然，也并非只有向上发展才会有出路，三四五线城市同样有广阔的空间。野马也正是看到雷丁有着下沉更好的经销商销售体系，主攻三四五线市场的雷丁无疑能够帮助野马扩大经销商体系优势，两者定位不谋而合，对野马未来品牌、产品的营销与推广有着莫大的帮助，同时野马也能吸收雷丁更好的"外脑思维"，提升互联网思维、运营管理方式，拥有更好的敏锐洞察力。

野马与雷丁未来还会形成完善的燃油车+新能源双体系、双品牌战略体系，无论是从管理团队，还是从布局上来说，对于双方来说都是利好的。在这个下行发展的市场中，至少从目前来看，野马与雷丁的联手，既扩大了体系优势，更带来了更好的市场前景。

不难发现，星歌外观与雷丁i5基本一致。从官图可以看到，这辆车的前脸采用了四角星的全新logo，也就是10月野马新能源发布的品牌标识。

新车尺寸方面，长宽高分别为4055/1630/1510mm，轴距为2400mm。与比亚迪e1和长安奔奔EV相比，仅仅在车身长度上占据了较大优势，在宽度和高度上不相上下。

新车的其它配置参数，官方没有透露，但是根据工信部信息显示，新车将搭载一台最大功率为30kw，峰值扭矩为150牛米的永磁同步电机，采用的是三元锂离子蓄电池，综合续航里程为255km。

该车综合续航里程仅有255km是其竞争的最大劣势，在如今纯电动车型续航里程动不动就400km以上的年代，200km的续航里程已经难以满足消费者的需求，再加上外界原因，实际续航可能达不到255km。

总体来讲，与比亚迪e1以及长安奔奔EV等同级车型竞争相比，从目前已知的信息来看，星歌的优势并不明显，所以，星歌未来的市场竞争力还有待考究。当然这也并非完全的评判标准，毕竟现在新产品还有许多信息以及价格没有公布，到时候整体的产品力和未来市场表现如何，还得等到上市后才能知晓。