奥迪带来了e-tron，这才是高端电动车该有的样子

几年前我还上学的时候，对电动车的印象还停留在电驴子，电三轮和老头乐的时代。不过油价的大涨，再加上越来越多的车企加入了造电动车的队伍，这两年的电动车俨然成了汽车圈的风向标。

 电动车的优点，的确来的很实在。 

比如加速时候的爆发力是燃油车完全无法比拟的，特斯拉Model S血洗超跑圈就是活生生的例子。

至于电动车为什么大火，其实很多人都会归结于一个原因：环保。

至于电动车到底对环保有多少贡献，这恐怕就没人说得清了，不过电动车市场在不断壮大却是不争的事实。

到底未来电动车领域里的领头人物是特斯拉，还是一种传统车企，也一直是大家所争论的问题。

凭借着纯电动，强动力为人所熟知也被业内公认的特斯拉在很多人心里都有着高科技、高性能以及环保的标签。那是不是意味着传统车企没机会了？当然不，比如奥迪，就给出了自己的答案。

e-tron，是奥迪带入中国市场的第一辆量产电动车，而作为奥迪电动化的标志性产品，e-tron看起来的确够厉害。

和近两年的四个圈一样，e-tron全身上下都有奥迪的味道。你说它是电动版的Q8也好，大号电动Q3也好，不管从哪里看上去，它都和奥迪最新的车型有着千丝万缕的联系。

当然，它也有着电动车的灵魂特点，就是超强的性能。双电机能提供426Ps马力和664N·m的扭矩，这么大的身子破百也不过是5.7s的事情，跟同级别翘楚Model X比起来其实也没差多少。

470km的NEDC续航，也足够你跑遍大成都的三层圈，而且快充模式下仅需40min就能充电至80%，所以在它身上，什么续航焦虑什么动力弱鸡统统不存在。

当然，它还是一辆奥迪。

三块屏幕就确定了整车科技氛围的走向。它们分别是分辨率超高而且几乎零延迟的液晶仪表，以及两块同样细腻但是能提供物理反馈的中控屏幕。

中控和空调区域被两块屏幕完全代替，很多不喜欢大屏幕的人现在肯定要以误触说事了。不过呢？e-tron上的这两块屏幕，加入了类似3D touch的功能，轻按是不会有操作的，重按下才能实现功能的改变，同时还有清脆的震动，如果用一个词来形容的话，它就像是汽车界里的线性马达，反馈那一下整个人都舒服了。

另外大屏幕多，意味着什么？意味着你能从三个地方接收到不同的信息，屏幕越多，信息越多，也就意味着功能更丰富，所以也才有了今天的情景试驾。

 首先就是它的能量回收系统。 

姑且先把它称作自适应能量回收吧，它的能量回收分为手动和自动，其中自动模式下的能量回收和其它所有的车都不太一样。打个比方，例如你在高速路上行驶，前方并没有车辆，这个时候松开油门后它并不会进行能量回收，而是进入了类似空档滑行的工况。如果车辆前方有车的话，这个时候能量回收就会适当介入来用电机反拖控制车速，知道为什么说它叫“自适应能量回收”了吧。

 其次，就是它的智能交互。 

在手套箱里我们并没有看到传统的分体机，所以基本能确定它搭载的是一台最新的MMI主机。而它新增的功能，也放在了语音识别上。

和众多只能用单一口令操作的车机对比，它不仅能听懂简单口令，还能和你对话，这其实是电动车本身就该有的高科技感。中国品牌们一直都喜欢拿这种功能说事，不过相比之下合资品牌们的声音就小了很多，尤其德系，给人一种德系车不玩这些东西的感觉。不过实际呢，e-tron上的这套语音系统已经相当成熟，体验交互都不错，这就好像中国品牌们前期的费力宣传都成了e-tron的铺垫。

如果你还觉得贵的话，和e-tron一同到来的，还有Q2L e-tron。虽然不及e-tron豪华，但是22.68万-23.73万元的价格，也能让你享受到奥迪极致的电动体验。

至于e-tron和特斯拉，其实没什么好纠结的。买得起e-tron，也买得起Medel X，买得起Model X自然也买得起e-tron，它俩之间的可比性其实真的不大。如果非要说的话，可能就是那一丢丢的价格重合了。