求“异”存“同” | 东风Honda 艾力绅 锐·混动
Honda ELYSION
试驾过奥德赛混动
再试驾艾力绅混动依旧有不少新鲜感，
艾力绅车系开发负责人长毅先生向我们介绍：
艾力绅混动的定位是更加“高端”，
最大的话题是全系标配的“魔术感应门”。
撰文·摄影·王勇 版式·张斯琦
艾力绅的混动终于也来了，在奥德赛混动发布并上市的几个月后。谈论艾力绅不能不提到奥德赛车型，这两个双胞胎兄弟有太多的相似，从动力总成到车辆底盘；但他们还有各自的个性，这些东西是决定他们未来轨迹的关键。之前的燃油车有一个说法，说艾力绅的定位更偏商务、而奥德赛更偏家用。这个说法可以参考。对于奥德赛混动而言，抢到了市场的先机；而对于艾力绅混动而言，或更能有针对性地打差异化，错位竞争。
艾力绅混动不是将简单地把车辆的动力总成换成混动系统，而是将新车的品质进行了整体升级。艾力绅混动的车系整体配置相当高，全系标配“魔术感应门”、Honda SENSING“安全超感”系统、4眼LED大灯、前后双天窗等，这些配置都只出现在奥德赛混动的高配车型上，有人说艾力绅混动没有低配车型，这话有一定道理。
在外观就可以明显地区分出艾力绅混动和燃油版的不同，新车的前进气格栅进行了重新设计，横向金属饰条更加宽大，浅蓝色的日间行车灯提醒行人这是一辆节能环保车型；进入车内，第一排内饰显得更加精致了一些，包括中控台选材和做工，仪表盘也增加了一些和混动相关的显示细节；最大的变化是第二排座椅，看起来更加豪华了，夸张宽大的头枕，真皮座椅上的钻石型缝线，散发着浓浓老板派头。
本田MPV第二排座椅的舒适性已经广为人知了，本田用“头等舱”和“摇篮般全方位包裹”这些说法去形容，但只有亲身体验，才会有更真切的感受。为了丰富客户的选择，艾力绅混动还新推出了一套棕色内饰，有休闲度假的即视感。还需要说明的是，混动艾力绅驾驶席下是混动系统的电池，燃油版这里是放备胎的，所以新车没有备胎，只是提供了补胎工具。驾驶席下的电池舱也进行了结构强化，以保证在发生碰撞时不会伤及电池。
把艾力绅混动开起来会有更多的愉悦感。首先是在动力上，新车的动力响应很积极，尤其是在起步阶段。艾力绅混动采用本田的第三代的i-MMD混动技术，其搭载的电机峰值扭矩为315牛米，比燃油版的扭矩要大不少，混合动力车型的特点是在起步阶段靠电力驱动，而且是全扭矩输出，动力一步到位，加速很直接；在中高速状态下，无论是混动模式、还是发动机直接驱动，动力切换都平顺，如果不是观察仪表确认，你感觉不到是哪种驾驶模式。其次是NVH车内静谧性的升级。艾力绅燃油版的路噪一直被吐槽，这主要是因为艾力绅的底盘是超薄设计，车辆地板离地高度才315毫米，在方便乘客上下车的同时，也会带来一定的路噪。艾力绅混动在静音控制上进行了升级，包括侧车窗采用隔音玻璃，在车门、发动机舱处加大加厚隔音材料等。总的来说，车内的噪音控制还是不错的，无论是听音乐还是前后排说话沟通都不错，第一排座椅的路噪甚至要更少一些。
艾力绅混动的动力表现是和本田的i-MMD混动系统密不可分的，这套系统是本田独立研发的，和丰田混动技术最大差别就是驱动方式：在大多数行驶状态下，丰田混动车都是油电同时驱动的，而且是以汽油驱动为主，电动机只是辅助；本田的混动车则大多数时间都是靠电驱动的，汽油发动机只是充当了发电机的角色，和电池一并驱动行驶电机为车辆加速。艾力绅混动有三种驾驶模式：EV行驶模式、混合动力行驶模式和发动机直接驱动模式，只有在高速行驶时（车速80-100公里/小时以上），汽油发动机才直接参与驱动。所以，艾力绅混动在中低速情况下有些许电动车的味道，加速来得更加直接积极，难怪本田把自己的混动技术称为Sport Hybrid。艾力绅车系开发负责人长毅先生也是奥德赛混动的设计负责人，他向我们介绍，艾力绅混动在设计之初就定位于“豪华感”和“品质感”，新车升级不仅仅是相对于奥德赛，更是将竞争对手瞄准了别克GL8，本田希望通过混动车型的全面升级去抢占更多的MPV市场。
艾力绅混动还是非常省油的，工信部标定的艾力绅混动综合油耗仅为5.9升/百公里，续航里程为900公里。在这次试驾过程中新车的实际油耗是8升/百公里，我们一路走走停停，好好开油耗还可以再低一些。对这么一辆大尺寸的MPV车型来说，这个数据是相当不错的了，在同级别的车型中是不多见的。另外一个需要反复强调的亮点就是车辆空间使用效率，包括第二排座椅的超长滑轨设计（安放各种大长腿）、第三排座椅魔术收纳设计（简单高效神操作），都充分体现了本田“乘员空间更大化,机械空间更小化”（MM理念）的设计思想。
艾力绅混动的车型只有三个，选择并不多，且起步价就接近30万，应该是国产本田中最贵的车型了，绝对是向上拉动了本田品牌的含金量。在试驾后的交流会上日方专家向我们透露：艾力绅燃油版车型目前国内市场仅剩下国五标准的，国六燃油版的艾力绅还无具体上市日期，不排除未来艾力绅只有混动这一套动力系统在售的可能。另外，本田的第三代的i-MMD混动技术已经相当成熟，下一步本田将考虑推出插电混动车型。由此可见，本田将在混动系统上持续发力，布局更多的车型。作为东风Honda的旗舰，艾力绅混动的定位是否可以被市场接受，我们拭目以待。
车身及驱动型式：
混合动力，前置前驱，7座MPV
发动机：
2.0L，I-4，146ps，175Nm
电动机：135kW，315Nm
系统综合最大功率：158kW
变速器：E-CVT
0-100km/h加速：10.2s
悬架：
前/麦佛逊式独立，后/扭力梁非独立
转向系统：电动助力
制动：
前/通风盘式，后/盘式
整备质量：1941-1980kg
长×宽×高：
4950×1842×1711mm
轴距：2900mm
工信部综合油耗：5.9L/100km
上市日期：2019年9月
价格：29.48-32.88万元
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