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赛车电影里，无休止轰鸣的排气，看久听久后难免让人感到些许腻味。而陈词滥调的剧情，开挂一般的主角总是在电影后半截所向披靡，以至于车，到最后无非就是道具而已。
快餐一般的制造，也许会让人在电影院席里大呼过瘾；只是看罢，在出电影院的路上可能已经忘的差不多。
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但现在我可以负责任的告诉你，让很多车迷心心念念的《福特VS法拉利》（中文翻译：极速车王）可不是这样的电影。
（Ps：本文涉及基于历史客观事件的轻微剧透，请谨慎食用）
讲真，《极速车王》可能是自2013年《极速风流》（Rush，讲述了詹姆斯亨特和已故的Niki Lauda的传奇对决故事）以来，最优秀的赛车题材电影。看完电影后，作为车迷的我从内心觉得，它早已超越了福特VS法拉利这简简单单的对决，更让我们看到了艺术VS商业、美式牛仔老大粗VS现代欧洲精准、友谊VS宿敌的冲突。
大荧幕上投影出的画面着实让人惊讶：在2019年，所有东西都习惯性的以流水线模式出现在我们眼前、夺走我们的注意力时，依然有这样的一部电影，有匠心、留匠气，靠着克里斯蒂安贝尔和马特达蒙两位老戏骨，撑起了酣畅淋漓的两个半小时。
亨利福特二世这个含着金钥匙出生的孩子，有着所谓“富二代”天然的傲慢和固执，在面临60年代福特销售疲乏时，毅然选择了通过加入国际赛车比赛来提升品牌形象的路线。此般的剧情倘若放在2019年，大家可能觉得这是常规操作，随便造了什么车先去德国纽伯格林走两圈；但在二战结束后不久的日子里，赛车的中心依然在欧洲，而非福特的诞生地，美国。在精密的德国人、沉着的英国人、狂放的意大利人眼里，美国无非就是只会围绕着椭圆形一圈圈跑的农村牛仔，跑完还吹啤酒；而大洋这边有着F1、勒芒24小时、英国方程式、拉力等等代表着最高水平的赛事。
当傲慢的恩佐法拉利拒绝了亨利二世的收购条件以提升品牌形象、同时一举两得直接冠名参赛勒芒24小时的时候，手工打造艺术品的跃马，以及在生产线上制造从A到B点的交通工具的福特，这样看似差距不可逾越的两家汽车制造商之间的格局，很快就将迎来翻天覆地的剧变。亨利二世这样从小到大要什么有什么、被宠天宠地的人，眼里何以能容下来自恩佐的侮辱？“你永远都只是二世（谐音第二名），而不是你的父亲”，这话一说出口，扎心了。
福特找上了当时如日中天的卡罗尔谢尔比（对，今天福特所有的所谓谢尔比系列，都跟他脱不开关系）：钱、资源，都不是问题，我就是要赢24小时勒芒。卡罗尔谢尔比这个人说起来还蛮有趣，一个来自德克萨斯的野牛仔，靠改装福特的民用车而出名，后来又是第一个赢得24小时勒芒的美国人。卡罗尔谢尔比陪着福特经历了大半个世纪，推出过无数款经典联名福特Shelby，从GT350，到GT500，在他去世前款款都有那份来自美国最原始的野味儿。但1964年勒芒之后的心脏病，让谢尔比本身再去赛24小时勒芒，对车和车手都是一种趋近极限的折磨。因此谢尔比找到了当时天赋异禀，但是性格却古怪无奇的车手，肯迈尔斯。在电影里，他和自己的客户处不好，和老婆处不好，和福特公司的人处不好。反正只要一到和人打交道，他笨的跟一头猪，气的让人直跺脚。
▲ 左，克里斯蒂安贝尔饰演的迈尔斯；右，马特达蒙饰演的谢尔比虽说福特找好了钱、车、人，但法拉利怎会轻易就范？那匹红底黑身的跃马在赛场上野惯了，外来者想夺走王位，不先掉两层皮，怕是不可能的事情。
别忘了，60年代的法拉利，卖车是副业，赛车才是主业，和今天完全反了过来。在被菲亚特收购之前，我们今天津津乐道的法拉利250 GTO、加州SWB、275 GTB、 275 TDF等等，这些现如今在拍卖行随便拍出天价的收藏品，在5、60年代，要么是为了满足赛事规则必须量产的车型，要么就是缺钱走量的车，赚的钱全部拿来投入赛车部门。60年代，从F1到勒芒、再到欧洲别的各大赛事，都有法拉利的染指，红色的漆面和高昂的引擎声，响遍整个欧洲。若不是因为赛车耗费太高，法拉利要铁了心专心造民用车，怎会把自己玩破产？
这是以250底盘系列打造的衍生过来的250P（对，最经典的250 GTO就是这辆车的公路版）。从1960年到1965年，法拉利连续6年，6次获得勒芒24小时耐力赛总冠军；而1963年更为夸张，前三名，都被法拉利给包揽。
而福特这边，在没有赛车DNA的基础下，匆忙的参赛，给了谢尔比只有不到半年的时间从头到尾设计出一辆崭新的、要求必须能在勒芒赛道上承受24小时的虐待，还要能拿成绩的车，哪怕放在今天有各种自动化和高科技都不现实，更别说60年代那个“原始”造车年代了。
赛场就是战场，撕开温情脉脉的假象，技不如人，1965年第一年参赛的福特只能甘拜法拉利的下风。
收拾起惨败的心情，1965年回家后的亨利和福特，闭关起来，卧薪尝胆。在谢尔比总部飞机跑道上一次次的测试福特GT40，废了一辆又一辆的原型车，就连迈尔斯把其中一辆给开来刹车衰竭制动失效差点起火，都不能轻易就范。
但赛事经验丰富的福特也绝非等闲之辈，尽管法拉利赢了1965年的勒芒，但在当年赛季初期的时候，福特的势头可是异常凶猛，只可惜败在了耐用性上。65年的GT40在匆忙的设计下变速箱和刹车盘双双过热，退赛的退赛，减速的减速，只能看着红马从身边飞过。恩佐或许看到了谢尔比的潜力，收起1965年胜利的光彩，准备给美国大老粗们再上一课，于是在1966年有了这个：法拉利330 P3。
法拉利330 P3有更激进的空气动力设计，更低矮的姿态，用了以F1赛车为基础的引擎，在那个年代获得了450马力的输出。恩佐以为自己准备好了来年的一场恶战，但殊不知，1965年已经是意大利人最后一次在勒芒站在领奖台的顶端了。到了1966年，后面的剧情，就像一个完美的美国梦一样，但又确确实实真的发生了，并不需要我们闭眼去梦。在福特公司的人眼里，在管理层臃肿、短浅、一心只想着维护公司形象和讨好上司的心态里，亨利福特是个不计成本的疯子，谢尔比是个不听道理的野牛仔，迈尔斯是个另类，是个怪胎，说他是个畸形的人物不过分。但就是这样一个人，在打造福特的传奇勒芒赛车GT40里有不可磨灭的功劳：从原型到试车到一点一点的调教，每一次换挡都有它的烙印，每一次0.001秒的进步，都有他的DNA在里面。但我们也知道，将这样的人放在职场里（对，赛车界也有自己的江湖），那就是把最快的鲨鱼给扔在沙滩上：委屈，哀嚎，什么也干不了。哪怕在谢尔比屡次坚持和推荐下，还是败给了福特内部的庸腐公司文化，管理层的人始终都认为，迈尔斯，上不了台面。
在我们刚才提到的1965年第一年参赛的惨败而归后，亨利福特终于放权：谢尔比，什么都给你管够，但是赢，你必须给我管结实。
谢尔比获得大权后如实送上了四连冠，1966、67、68、69年在法国的乡下小路组成的勒芒赛道上，法拉利只能看见福特中出的双排气管。
而迈尔斯本人，却在1966年的比赛后的夏天，为第二年的赛事做准备试车时因事故身亡，故事到这里，随着主人公的逝世，也不得不落下字幕。
凭着良心说话，这算不上“伟大”的电影，在《海上钢琴师》、《肖申克的救赎》这些经典大作面前，《福特vs法拉利》可能连门都看不见，但这是一部优秀的电影，换言之，这是一部“真”的电影。摄影、灯光、剧情、烘托都恰到好处，让台下观众，尤其是作为车迷和熟知这段历史的观众，随着那个年代还没有消音器的赛车排气，一起荡漾。当迈尔斯的刹车过热时，我们为他一起捏了把汗；当迈尔斯在勒芒经典的Mulsanne straight大直道上和法拉利肩并肩行驶时，我们在心里为他加油。台上的是在为胜利拼尽全力的迈尔斯，而台下的，是那个眼神带着憧憬、坚实、喜悦的车迷，油门一踩下去，我们的血也跟着沸腾了起来。
若作为一个不是车迷的你，可能你本来压根就不会关心谁赢了1966年的勒芒。有奖互动
福特与法拉利的对决，你更支持哪一方？
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