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“MAXUS用G20告诉我们高端MPV不只是岛国专属”

尽管之前行业普遍认为，我国的MPV市场将会是近几年，继SUV市场之后的下一个爆点。但根据乘联会的数据显示，自2016年以后，MPV市场占我国汽车市场份额的比例便再也没上过10%，且呈现出逐年递减的趋势。

但有意思的是，自2011年至2018年，我国中大型MPV这一细分市场复合增长率为15%，需求扩容2.8倍。北京市消费者对中大型高端MPV需求较大，在全国中大型MPV平均市场占有率为2.1%的前提下，北京市这一数字却能达到25.2%。2019年，全国MPV占乘用车百分比仅为6.7%，北京市却高达9%。

今天体验的上汽MAXUS G20车型便是主打20-25万元区间的MPV车型，自今年上市以来北京市已经收获超过百台订单。而为了更全面的了解G20的驾乘感受，本次活动也特意来到了长城脚下，在北京初冬的美景中体验这款车。

上汽MAXUS对于底盘调校非常有经验，在这款G20上自然也不会差。在短暂的山路体验中，G20不仅可以提供舒适的后排乘坐感受，在行驶稳定性和整车的隔音效果方面都有着不俗的表现，乘坐高级感相比之前的G10有了不小的提升。

不过来到驾驶位，在高速行驶时A柱位置的风噪比较明显。G20搭载的2.0T涡轮发动机可提供160kW最大功率（5300rpm），以及350N·m最大扭矩，但最大扭矩输出区间为2500-3500rpm，当转速超过2500rpm后发动机噪音会比较明显。

旋钮式的换挡机构控制的是来自采埃孚的8AT变速箱，为G20在普通模式之外提供了经济和运动模式，整体调校注重平顺性，所以存在感不高。只有在运动模式下，配合深踩油门将转速提高到2500rpm以上，G20才会稍微帮你摆脱“佛系”的驾驶感受。

转向上没有什么特别的感受，只能说有点虚位但不影响驾驶，相信买MPV的人多数不会在意这一点，这个咱们就过了。刹车的脚感并不算太好，前段制动力比较线性但强度不高，在中后段才有较为明显的制动力，但后排乘客不会有太明显的起伏感，平时不建议激烈驾驶。

所以如果你手握着G20的方向盘，那就做好你的司机工作，尽可能的保持安静平稳的驾驶表现，不开斗气车、不超速不抢行，虽然在北京市内想做到这一点很难，但你要考虑到一车人的安全。

MAXUS G20在设计上有着超出身价的大气外观，论精致感甚至不输给加出几倍车价的丰田保姆车。3.2米的轴距和1.2米的内高为G20带来了奢侈的7座空间，整车配备了双侧电动侧滑门和电尾门，第二排车窗还支持电动防夹手的升降功能，无论什么姿势进入都很舒服。

尽管是台MPV，但G20中控区先进的科技配置却丝毫不输豪华轿车。7英寸液晶仪表+12.3英寸悬浮触控屏负责了整车大量的功能操作，斑马智行2.0系统也是目前主流的车联网系统，无论是家用还是商务都能无缝衔接，且操作流畅，上手没有什么难度。

G20不仅有同级唯一的ADAS驾驶辅助智能系统，还具备了自动泊车辅助、博世9.3车身稳定、自适应巡航、变道辅助、车道偏离预警等丰富的主被动安全配置。

MAXUS首创的C2B大规模个性化智能定制模式为G20带来了尊贵的定制体验，对于MPV车型来说这无疑是增强了购车时的豪华享受和顾客至上的尊贵感，让消费者也可以根据喜欢向商务和家用两个方向打造只属于自己的车型。

而在高端公商务场合上，也少不了MAXUS的身影。在今年的第七届军人运动会上，上汽MAXUS G20为各国少将、中将及运动健儿提供用车服务，并荣膺第二届进博会国宾接待用车。

小结：上汽MAXUS成功的打造出了又一款旗舰MPV车型，G20全面的表现让人只想惬意的瘫在第二排等着被从A送到B。尽管在动力储备、制动性能和风噪等方面还有提升的空间，但全面的配置和内部空间的豪华档次感确实是能让G20在国内市场站稳脚跟的法宝。