性能SUV哪家强？福特锐界运动系列演绎“速度与激情”

汽车葫芦圈 2019-11-19 17:13:33

总编 | 钟昆

作者 | 何欣

编辑 | 董梦帆

来自汽车葫芦圈的报道

福特正在尝试用新的方式在中国市场讲好自己的故事。

自4月份福特在上海发布中国2.0战略以来，一系列复苏工作正在快速推进，随着新产品的快速落地，福特与之配套的新营销方式也在如火如荼地进行。

加强体验式营销理念

对，说的就是已经在业内引发高关注度的“FUN DAY福特体验日”。

这是长安福特在今年8月中旬首次推出的全新品牌活动。在长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩看来，福特产品就像是实力被严重低估的“才女”。

为何这么说？

因为在福特百余年的品牌历史中，运动基因一直流淌在它的血液中，福特车的灵魂在于底盘调校，在于驾驶操控，这种特质只通过表面是不能充分感受的，而遗憾的是，过去这几年，福特没有向中国消费者很好地解释清楚“福特的车到底好在什么地方”。

FUN DAY福特品牌日就是为此而生的，这是福特品牌迄今为止在国内举办的规模最大、形式最丰富的品牌体验活动，会通过一系列沉浸式互动体验区，全方位展示福特品牌产品、科技与文化的燃情魅力。

“赛道”是这个活动上最多的元素，杨嵩表示：“以后我们福特做活动，不是在赛道就是在去赛道的路上。”

除了首战上海，FUN DAY福特品牌日还将在北京、武汉、重庆、广州等多地开展9站活动，这一次来到了武汉。

本次活动上，福特安排了最新技术的三款重磅车型的体验项目，城市新锐SUV——全新福克斯Active、新锐精英座驾——全新金牛座与大七座先锋SUV——新锐界ST/ST-Line。

值得一提的是，品牌日前一天还安排了一场新福特锐界道路试驾会，全程200多公里，从武汉市区出发，终点是木兰山清凉寨，在这一路上，我们深刻体验了新锐界ST及其姐妹车型新锐界ST-Line优秀的性能操控。

一次荷尔蒙爆棚的试驾

本次道路试驾包括城市道路、高速道路、县级道路以及盘山道路等多种路况，尤其在木兰山“十八弯”的盘山道路上，更能体会到新锐界运动系列的极致性能操控与丰富驾趣。

从账面数据来看，作为福特全球性能车团队打造的首款高性能SUV，新锐界ST搭载同级最强2.7升V6 EcoBoost双涡轮增压发动机，拥有最大功率237千瓦、峰值扭矩500牛·米。

虽是一款大排量的V6发动机，但整体动力输出非常线性流畅，猛然加速也不会感受到突兀和不适，城市路段时即使频繁走走停停，操作也很舒服。而到了高速路段，新锐界ST的澎湃动力又能让你感受到爆棚的荷尔蒙，深踩一脚油门，推背感瞬间而来，肾上腺素直线飙升，“7.2秒破百”的成绩可不是说说而已。

对比同级别的汉兰达，其2.0T发动机最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛米，在新锐界ST这台2.7升V6发动机面前，那直接被秒杀了。即使其姐妹车型新锐界ST-Line，搭载2.0L EcoBoost双涡流涡轮发动机，最大功率180千瓦，峰值扭矩390牛•米，动力表现依然是有优势的。

另外两款车型均匹配的是全新8速手自一体变速箱，这套动力总成最大的优点就是换挡迅速又平顺，几乎感觉不到顿挫感。值得一提的是，新锐界ST搭载的是一款特大扭矩变速箱，最大输入扭矩可达570牛•米，能够最大限度释放这台V6发动机的性能。

最大的惊喜是在试驾尾声的这段山路，涵盖了山路直角型弯、山路S型弯、山路U型弯等极限路况，极富挑战性，更能够感受到新锐界ST优越的底盘实力。

新锐界ST底盘经由打造福特知名的Mustang、RS、ST系列的福特全球性能车团队调校，果然名不虚传，在面对木兰山盘山路复杂的路况时，表现从容。由于采用了平台最大刚度的后悬弹簧，增加了后轴侧倾刚度，在连续过弯时车辆操控也是非常灵活轻便的，而足够大的前后减震器阻尼力则更好地降低车辆过弯侧倾幅度，使车身姿态更加稳健。