奥迪Q5L“减配”？在“全面越级”的实力面前一切都是真香定律

如果要在“BBA”中挑一位懂国内市场的豪华品牌，毋庸置疑奥迪绝对是一马当先。

奥迪对国内豪华市场的认知有多深刻，从A4L到A8L，再到Q5，每一款产品都定义国内豪华市场的最高标准。而奥迪Q5从2009年国产到2019年的时间里，Q5在国内收获了超过80万的用户，这十年间Q5能取得如此傲人的成绩，得益于奥迪能深入了解国内市场，有人说国内消费者喜欢什么，奥迪就有什么。

全新奥迪Q5L的外观和内饰设计，使它成为了我们大多数人所喜爱的样子。全新的家族化外观造型，让这辆车不必刻意去追求所谓的激进运动感，而是在保持总体稳重气质的同时，注入了诸多新潮的细节设计。所以如大多数人所见，不论老的、少的，男的、女的，TA都有可能是Q5的车主。

新一代奥迪Q5L专为中国市场加长了车身。作为同级首款加长车型，轴距达到2908mm，相比表现优秀的老款车型Q5轴距加长101mm。后排座椅支持按比例放倒，使得后排空间的增大最为明显，灵活优化后的设计让内部空间得到提升，因此带来了更为舒适的驾乘体验。

不过Q5L上市的这一年多以来，有的人说奥迪Q5L的换代不成功，甚至遭到不少人的吐槽减配。但有意思的是，王境泽的“真香定律”，再一次在奥迪Q5L上得到了真情演绎，一边是质疑不断的声音，另一边是消费者义无反顾的选择。

奥迪10月份在中国市场销量达到60,154辆，同比增长6.2%，其中Q5L 十月同比大涨52.9%至13,700辆，再次成为当月豪华SUV销量冠军。

面对网友质疑奥迪Q5L的同时，我们有个疑问：这一代奥迪Q5L真的换代失败了？那为什么销量还是领先？失败的标准又是什么？

的确，奥迪Q5上的四驱以及8AT变速箱代表着对传统的一种坚持，在当年性能过剩的时代，这一套系统的出现的确带来了更加保守的性能，更加稳定而且托森更加偏向于抓地力。

与性能、传统相悖的是油耗、革新，城市SUV是否真正的需要过剩的性能，或许奥迪的工程师们更认为城市SUV配备托森四驱性能严重过剩，铺装路面下最大的用武之地便是泥泞湿滑路面，电控quattro也能很好的驾驭，200ms的监测并且切换，即便120km/h时速下也能在两个身位的距离中快速切换为四驱，经济模式下还能切换为前驱节省油耗。

然而在实际驾驶过程中，奥迪Q5L换挡十分平顺，换挡速率能够一次到位。全新奥迪Q5L搭载全新的智能四驱系统quattro ultra在继承了第六代奥迪quattro稳定、可靠基因基础上，达到更智能、更高效、更主动的操控，从而提升了整体越野性能，并且实现了更低的油耗。

在油门变化、坡度停车时车身倾斜角度的情况下起步时，奥迪Q5L也未出现打滑现象。这正是新增的智能算法能提前0.5秒判断是否需要四轮驱动，并在0.2秒内完成两驱和四驱的切换，在驾驶者毫无察觉间完成操作的背后帮助。

能与全新智能四驱系统quattro ultra搭档组合的，是强劲的第三代EA888 2.0T发动机和专为其专属开发的7速S-tronic双离合变速器。最快能够实现6.7秒百公里加速，这得益于发动机大幅提升了扭矩与“热车”效率，以及S-tronic双离合变速器最大化挖掘了发动机潜力并为其平稳运行“保驾护航”。

其实与其说是“减配”，不如理解为变得更了解大部分消费者的需求。

就像今年的iPhone 11全面取消3D Touch一样，苹果在市场上探索一番后，发现这个功能好像真的没什么用，换一种方式去实现也不是不可以。所以说在奥迪Q5L强大的产品力和性价比加持的真香定律下，这种说法荡然无存——至少销量证明了一切。

如今在国内的汽车市场之中，中型SUV的需求猛增，尤其是豪华中型SUV更是有着很多消费者追捧，即使是遇到车界寒冬，豪华中型SUV的销量依旧是猛增不减。