道奇酷威：木讷的美式大块头
?克莱斯勒对旗下道奇酷威的定位是：原装进口+最美大7座。老实说几年前第一次见到这款车的时候，也的确被它的外观所深深吸引过一阵子。然而，对这种带有典型美式风格的车子，确实不能以貌相车。
第一眼见到如此颜值的汽车，谁能不心动
酷威上市已经有一段时间了，而这次车辙试驾的是2.4L两驱旅行版，裸车价为29.99万元，柴油版2.0T车型并没有摸到，表现如何这次暂且不表。
话说美国人的命名方式也算是够奇特的，我们见过将三厢轿车改成旅行版的，比如经典的桑塔纳旅行版、德国人偏爱的5系旅行版，甚至还有那个在大多数人眼里美得冒泡的cls shooting brake。
但是一辆SUV被叫作旅行版，一开始我是有点懵圈的。原本以为会是车身降低，轴距加长，结果这些都没有变化，只是增添了一些旅行用的装备。好吧，怎么定义是厂家的事，我只负责传达，大家看着字面意思理解就成。
Cls shooting brake▲
是骡子是马，溜了才能一辨真假。
这台酷威2.4L两驱旅行版试驾车装配了一台2.4L自然吸气发动机，最大功率125kw（马力170），最大扭矩220N·m，整车质量一吨八。我一向认为账面数据并不能说明一切，毕竟发动机动力输出范围、变速箱响应速度、油门踏板的响应、甚至车辆重心设置对于一辆车的驾驶影响是远远不能通过这几个数字就能够反映出来的，而且每个人对车辆的感受也有很大的不同。
因此尽管这数据并不是很漂亮，但在上路之前我对它还抱有一丝的幻想。
在市区路段，由于交通状况较为拥堵，开着一辆自动挡的SUV不算是一件有压力的事情。
不需要频繁地换挡、踩离合，发动机在低转速下噪音、震动都处理的很好，6速自动变速箱也没有顿挫，加上高高在上的坐姿以及巨大的后视镜，根本没有感觉这是一台4米9的大车，有一种开紧凑级SUV的感觉，刹车也不是那种特别神经质的类型，前半段很柔和，后半段又很有力。开着空调，听着音乐，似乎堵车也不那么烦人。当然，惬意的同时也担心着油耗，看着那居高不下的油耗数值（13.4L/km），说不心疼那是在骗你。正好车上有一位酷威的车主，车主通过自己每天的亲身体验告诉我们，他每天开车的路况和这种情况差不多，他正常的油耗是15升以上，试求车主的心理阴影面积。
至于在跑高速的状态下，油耗好看了点，但这也是正常的表现。除了油耗之外，在100km/h巡航状态下，发动机转速在两千三到两千五之间，虽然发动机噪音不是特别明显，但是车内的风噪的确不匹配它的售价，虽然没有影响到车内人员正常的谈话，但是那种声音在不说话的时候还是挺让人心烦的。
但是，如果在80km/h之后你想要急加速，呵呵...它会急死你。虽然转速会快速的升高，发动机的声音也会提高很多分贝传进车内，但是车速就是那么不急不躁的慢慢提升，就好像你很急的在催促一个人做某件事，但是他就是慢慢悠悠的去执行。起初我以为是四缸发动机的先天缺陷，在后半程无力可发，后来发现无论是地板油起步还是拉高转速起步，它顶多像是推了你一下，然后就很平顺的往前跑了。
不到二百匹的四缸自然吸气发动机去推1.8吨的车，也不能要求太苛刻，至少这样的表现会令坐在后排的丈母娘对你连连称赞：“车子选得好，驾驶水平又很高”（懂得自我安慰的人乐趣多）。
变速箱对领会油门的意图还是慢半拍，转速拉到红区了也不会很快的去升档。从它的定位去衡量，这样的表现也就只好勉强接受吧，和它玩加速还是算了，毕竟它的任务还是要带着一家老小出去玩，平平稳稳才是最终追求。
除此之外，它的方向盘采用了机械液压助力，自然也就和自动泊车无缘了，不过力度不是很重，原地掉头挪车对于女生来说也不是特别困难，从左到右三圈的圈数也增加了一点便利性，而且羊角的造型看起来也特别有范儿，也可以满足一些不喜欢电动助力的朋友们；至于悬挂方面，在变线时悬架对车身的支撑度不够，而对于路面的接缝、减速带这类处理的又不够软，速度快一点的情况下还可以，速度慢的话会感觉很突兀，毕竟要拿来旅行啊，这样的舒适性可不能让丈母娘露出笑容呀。座椅也是偏直偏硬，对腰部的支撑也不是很好，长途驾驶的朋友还需要注意。
酷威设定的旅行场景是这样的……
现实中的旅行是这样的……
综合动态表现，这车除了适合新手练车之外，实在想不出还有什么。
在空间方面，虽然酷威有着四米九的车长，但它的第三排座椅还是达不到理想的状态，在第二排正常位置的状态下，成年人很难坐进那里，而小孩子能愿意长时间坐在那个四周感觉特别压抑的空间吗？美国人似乎到现在也不会利用车内空间，不仅表现在乘坐空间上。全车只在前排扶手箱中找到了USB接口，而扶手箱盖板上又没有设计导线槽，这样的设计难道是为了让我们开车的时候不玩手机？或者那里就不是用来给手机充电的，而是要使用转换器接在电源接口吗？
作为旅行版，这车的储物空间只能算一般，你就不用想带着一家人再带上一堆生活用品而只开这一辆车的情形了。
后座的集成式儿童安全座椅很方便
酷威全系车型都没有配备方向盘电动调节，主驾驶椅背的电动调节，座椅记忆，以及副驾驶的电动调节，天窗盖板要手动控制，而且还不是全景天窗，就算你想用后排显示屏来增加B格，装在前排头枕后面也不是什么难事，更何况相比较后排显示屏，全景天窗的实用性更高一些。
▲主驾驶椅背手动调节
▲方向盘手动调节
▲副驾驶座椅也是手动调节
▲只有左侧有拨杆，右侧空空荡荡，需要适应一下
▲发动机舱，还是美国人随性的表现
▲发动机盖没有液压挺杆
再来看看它的竞争对手。三十万的裸车价格，不考虑优惠的情况下，我们还有什么选择？长安福特的锐界，2.0T两驱豪锐版，官方指导价29.98万元；广汽丰田汉兰达，2.0T四驱豪华版，官方指导价29.48万元。
▲汉兰达（左）与锐界（右）
座椅的电动调节，全景天窗，更大的车内空间，更漂亮的账面数据，这些都是可以用相同的价钱换来的，而且还可以买到四驱的汉兰达。再考虑到后期保养维护，产品质量，酷威的吸引力就不是很强了。那么，酷威的优势在哪里呢？原装进口的身份，美式的风格，轻松的驾驶感受等。如果酷威旅行版的价格能够进一步降低，或者给消费者带来更多实惠超值的配置，那么它的产品力还可以拿出来说说，否则在眼下的市场，很难找到存在感。
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