手动高配的国产两厢思域，会买的请先举个手看看
➤年轻人聚在一起，说起买车这件事，基本都老想着买辆动力强的、操控好的、外观年轻点的，用来泄一泄旺盛的肝火，磨一磨没有突出的腰间盘。
这选择有很多，可以从高尔夫GTI一路聊到宝马M2，最后发现一辆也买不起，只好默默地打开咸鱼看看有什么二手车。
咸鱼上果然都是咸鱼车，用着二道贩子一贯的省油、耐用、空间大的话术，有时候还送一两个都市爱情故事。
这时候就很羡慕欧美、日本这些玩车国度，买辆二手的性能车只要万把块钱，配件齐全，也没有黄标车报废和一年两审的政策。
国内市面上好玩一点的新车，在年轻人荷包承受范围内的很少，无非是思域、高尔夫、昂克塞拉、福克斯和领克03，以前还有标致308S。
再加上价格、空间、品牌等因素，真正让年轻人有购买欲的基本就只有思域和高尔夫。
JDM情结
表面上，思域没什么新闻，线下的热度却一直没有消退，今年前三季度的销量累计19.5万辆，同比增长16.5%，一洗第九代的黯淡阴影。
思域这么热销的原因，1.5T发动机功不可没，15万的价格和7秒出头的加速让这位坏小子擦亮“运动”的铭牌，重返市场和改装届的视野。
更激动人心的是，时隔快20年，本田再一次带回两厢思域（后来从第六代EP到第九代FK都是英国产，其实是大号飞度，根本不是纯正的两厢思域），这组合可是JDM荣光年代的一部分。
多少次看着模糊的“细眼鸡”，在撕裂空气的爆TEC声中呆滞，原来这才是本田的样子，代表以弱胜强、街头竞技这些洋溢着热血的故事。
即使本田不再是本田，两厢思域也还像一股年少叛逆和骄傲无畏的精神，每次都害人起一身鸡皮疙瘩。
哪怕到今天，每天凌晨都有上年纪的EG、EK在的大阪环状线不知疲倦地飞驰，他们现在谁也跑不过，但是跑的过程中有驾驶者在其他地方找不到的东西。
所以从2016年国产开始，就有一部分人在期待两厢思域（或者叫“思域掀背”都行）或者Si的到来，圆自己一个JDM的梦想，在当时看来这无疑是痴人说梦。
毕竟东风本田被深深伤害过一次，曾经以CKD的方式国产第九代Si，这也是官方第一次引进本田快车。他们知道这玩意不好卖，却没料到限量420辆还卖不完。
网上就你们本田粉喊得最大声，天天说着引进我就买，这下真引进了，全国13亿人居然找不出420人掏钱买单。
通过这次试水，东本再也不相信车迷的鬼话了。两厢思域？思域Si？不可能的，老老实实买辆三厢车回去开吧。
车迷也认清自己买不起的现实，少了很多引进就买的声音，不过两厢思域的影子一直扑朔迷离，时不时就爆出一条路边社消息吊吊胃口，只是狼来了的故事听多了，也没有引起多少人的注意。
谍影重重
直到前不久有视频曝光了一辆疑似在工信部的两厢思域谍照车，在小范围内点燃大家的好奇心。
此前有人称广汽本田最快在广州车展发布“广本思域”，只是不清楚是两厢思域还是三厢思域的换壳。
眼看离广州车展不到几天，官方没有站出来表明态度，也不否认，只有一两位车评人和赛车手说着打擦边球的话。
假如视频中这一辆两厢思域确定是国产的量产车，第八代高尔夫不就有伴了。
本来有两厢思域谍照的出现就很惊喜，更惊喜的是居然是一辆手动挡，而且还用的是现款思域的高配轮毂和中控屏。
要知道在中国，手动挡总是被视为廉价车和货运车专属，开出租车、面包车、货车、卡车才开手动，没钱不配、也不需要一系列安全和舒适配置。
不像在月亮比较圆的欧美国家，保时捷911同样提供手动挡的选项。
这不怪车企偏心，全是消费结果和调研造成的，二十多年来，多数人选手动就是为了省钱，少有人为了驾驶乐趣。车企一开始也有提供不是丐版的手动，后来没人买干脆取消了，不然占用排产资源。
好比十几年前的2.0L马3既有手动，也有多功能方向盘和主驾驶的一键升降，再往上还有自动空调，现在呢，最低配的1.5L昂克赛拉才是手动挡，还不一定订得到车。
也不是说国人不懂车，汽车在中国普及没几年，现阶段的消费观念尚未成熟，凡事都有一个时间沉淀的过程。
比较遗憾的是，大家还没搞懂自己到底要什么，新能源时代就要来了，不过这都是后话了。
难得这一辆谍照车把圆滚滚的月亮搬进来了，结合网友们的各种喜好，两厢、手动高配、国产和本田全部凑齐，换个外观件，四舍五入相当于Type-R，是时候给大家证明自己有多喜欢本田了。
天生运动的两厢
以日规两厢思域为例，外观基本是三厢砍了尾巴，长度减少130毫米，高度增加20毫米。
但是定位明摆着是运动型，标配前扰流板，前脸的镀铬条被钢琴漆面板取代，前后保险杆的造型更加激进，有的配置是中置双出排气，远远比国内的HDMI接口帅气。
很多人觉得两厢思域的屁股很丑，实话说不如次时代昂克赛拉有美感，到时加一块桌板大尾翼或者鸭舌尾，看久也就习惯了。
内饰和三厢没什么区别，不过日本的三厢仅有CVT，两厢才提供CVT和6MT的选项。
另外两厢搭载的是L15C发动机，非三厢的L15B，相比之下，“C”需要用高辛烷值燃油，输出达到182马力和240牛米，比“B”提高了9马力和20牛米。
如果国产的话，大概率用的还是三厢的L15B以适应全国各地的燃油质量，同时降低使用成本，这少了的动力后期刷一两阶就超过了。
当然这一切是建立在国产的基础上。
将“双车”进行到底
但是网上传得沸沸扬扬的“广本两厢思域”，也不是毫无可能。
一方面是思域的畅销，在2017年和2018年没有年改款也不愁卖，即使发生了“B柱门”，月销量仍然维持在2.5万辆，这和当年的速腾一样，思域其他方面的产品力补上了这块最短板。
另外广本这两年，凭借新一代雅阁、缤智、凌派和飞度不断在熊市中逆势增长，今年前三季度的销量达到57.34万辆，目标完成率为77.3%，高居中国所有车企的第二位。
面对产品力这么突出的车型，广本有资本提出分一杯羹的要求，也有资金推出一款特别的两厢车和三厢思域区分，进而打入细分市场。
隔壁的马自达不就是因为销量和利润低迷，搞得这一代的两厢昂克赛拉也没消息了。
再往大了说，虽然本田这两年一路凯歌，2018年增长5%，2019年保持良好的势头，仅前三季度就超越了去年的50万辆，同比增长10.1%。
但是他们知道也亲眼见过市场的残酷，最典型的福特，在巅峰时期放缓了新车的研发和投放速度，短短几年遭遇雪崩式下滑，促成了今天尴尬的局面。
本田趁这时候没有吃老本，该特供就完全按照国人的需求来，该“双车战略”就一碗水端平，不断投产新车保持新鲜感和关注度，这是可持续发展的命门。
所以就有了“东本雅阁”Inspire、“广本CR-V”皓影以及凌派/享域和冠道/U-RV，这些孪生车、特供车让本田吃到不少甜头，反观自家招牌的思域，不是更应该有款“广本两厢版”？
你买我推荐
问题就在于网上叫好的两厢思域，线下有机会叫座吗？
市场一直在证明两厢车卖不好，一款车的三厢销量总是高于两厢，车企也不太愿意引进两厢车，或者在两厢的基础上推出三厢车。
毕竟两厢车一不符合大众审美，二在大家心中显得低端、空间小，三是自主品牌SUV挤压了曾经的微型车和紧凑级两厢车市场。
因为SUV显大，一大就高档，地位明显高于两厢车，很多车企宁愿抬高100毫米、加一圈挡泥板当作跨界车来吸引年轻人，也不愿意宣传为两厢车。
或者这个价位由小型SUV顶替，偏偏不给两厢车，东风雷诺就没有引进Clio，却国产了同平台的科雷缤。这是正确做法，但是心里总觉得很遗憾。
慢慢地，到今天愿意买两厢车的消费者注重的就是可玩性。既然思域有1.5T，长得像Type-R的两厢思域也大有潜力，但是关键不在于自己标榜的运动，在于不多宣传的空间。
两厢思域不是三厢的大溜背，轴距相同的情况下，相反往上拱高了一点，没有牺牲后排空间的同时，增加了后排的头部空间。
这路数和六代高尔夫如出一辙，既有坐得下一家人的实用性，1.5T也有不俗的改装底子。
换句话说，作为消费主力的年轻人喜欢，后排也可以得到金主父母的认可，愿意掏钱买单。
所以两厢思域再怎么惨，应该不至于像标致308S和福特福克斯这么惨，如果定价比三厢便宜的话，或者更有卖头。
我倒是很希望两厢思域真正落地，毕竟国内有个性的车型太少了，哪怕多点两厢车也好。可是也没办法，市场接受度摆在这，注定很难见到这颗星球上好玩的两厢车。
总之就看广本的意思了，别说这辆两厢思域是买来跑测试的，那这一篇文章就白写了。
《恕我直言》| 作者：李日新
长期招聘撰稿人、汽车编辑，简历发至邮箱：
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