老车跟老人一样，聊着聊着敬老就被送进了老人院

人是一直在变老的，让人最束手无策的就是时间。我想了一下，任何东西都在变老，不止是我。我刚喜欢上车的那个时间点，那个时代优秀的选手，都已经变成了老车，而那时候上点年纪的经典型号，到现在已经变成了中古车。

当年大家一听到英菲尼迪G37就像打开了话匣子一样能聊几个小时，同时会给予斯巴鲁的无框车门、水平对置发动机和全时四驱很高的评价。但是他们现在的产品已经部分向最大众的市场妥协，而那些经典的车型也因为排放标准和年审等问题，被推向废车厂的深渊，哪怕还有很多人依旧为他们点赞、心中依旧想拥有他们，但是迫于政策原因，只能作罢。就像尊老爱幼是我们的传统，是大家都呼吁的传统美德，而现在更多的家庭迫于各种原因只能将家中老人送进老人院一样。

曾经有去老人院做志愿者的经历，一长者的话非常刻骨铭心，“我们在这里等死”，听完这句话我心里很复杂。而现在还开着老车的车主，同样是在等，等到年审因为各种理由不过关了，就要和心爱的车说拜拜。前几天的文章里提及过泰国，说泰国的路上还有很多的老车在跑，他们觉得能用而且和新车比并没有什么不同。在这一点上我们不提古巴，因为没有可比性，他们是没得挑。

现在市场上越来越多新车了，怎么挑新车都是一个大问题，更加不用说买什么好的二手老车了。但是有一个问题，老车就真的比不上新车了吗？我觉得不能一棍打死，在动力数据和油耗方面，新车肯定有优势，但是操控和舒适性方面就难说了。

曾经试驾过朋友的8代翼豹，而且是手动档的。这台车真没有传说中说得那么难开，动力响应也出奇地好，即使把涡轮介入点上调到接近3000转，仍然不会觉得有什么涡轮迟滞，但是介入那一下的推背感实在让人肾上腺素暴涨。挡杆入闸短促干脆，每一次升挡后踩油，都能直接喷着你走，档档有力说的就是这种感觉。

悬挂也比想象中舒服，不是那种硬搞出来的硬，而是非常有韧性的游刃有余地过滤路面的感觉。这种超强的动力响应、整凑的底盘、就像阅读路面一样的体验，在现在的新车里面非常难找到。但翼豹STI这个例子有点极端，我们看看更为亲民的力狮。

以车迷角度来看，真是一代比一代失望。“转向和悬挂成了你和外界沟通的最主要渠道，而这两个渠道极其畅通：当外面是平坦的抓地力充足的柏油路时，它会充分让你感受到路的好；当外面是满布接缝的水泥路，或颠簸频繁的陈年沥青路时，它也会直接让你知道那路有多坏。力狮的底盘虽然也有韧性，但它不会替你美化外面的世界。”这是某KOL对老款力狮的评价。

但是现在新的力狮呢？新力狮的存在就是为了给我提供一个例子证明老款有时候比新款更优秀！的确是还有全时四驱和水平对置发动机，但是老款的那种人车沟通感，在新款上面消失得无影无踪。

现在的宝马3系我就不提太多了，因为这个例子大家很熟悉，开过的都知道老款E90，就是班戈那一代的3系，会比现款更有操控乐趣。新款的3系在同级别里依旧是以操控著称的，所以我的解读是其他的操控感岂不是更加比不上。

最初的凌志IS就是对着宝马3系来设计开发的，机械水准非常高，这也是为什么公司同事不惜花钱花心思在他的IS200上塞了一幅3UZ 4.3V8。还有那一代的仪表，我觉得比现在雷克萨斯RCF上面的仪表更加精致，而这个比较的基础是现款RCF的仪表是被一致好评的！

我嘴上说老车好，并不是拒绝进步拒绝发展，而是老车有现在新车并不具备的优点，新的设计和新的技术并没有把那种驾驶的沟通感觉带回车厢内。我现在的车已经是06年的了，也已经很老了，但是我想试试再老一点的。我在寻找车况好的保时捷993，如果你有，评论告诉我！