剖析 | 除了EA888与B48，成熟先进的2.0T发动机还有它

直到今天我还记得，当沃尔沃与宝马前后脚宣布将2.0 L涡轮增压发动机（以下简称为2.0 T发动机）普及至旗舰车型时，从消费者到车迷的反应有多么夸张——用戏剧点的说法，几乎和欠着国库银子的官员见到追债的胤禛一样，说句哀嚎遍野并不夸张；如今来看，后者几乎完美的验证了新时代网络哲学家王境泽的“真香”定律，而搭载2.0 T发动机的730Li也顺理成章地成为了最畅销的宝马旗舰。

2.0 T发动机的流行并不是偶然事件，伴随着全球各国排放法规的收紧，传统的大排量自然吸气发动机以越发的呈现强弩之末之势，而通过运用涡轮增压与其它诸多现代技术，2.0 T发动机则能实现排放、油耗与动力之间的平衡——作为其中的代表，宝马730Li搭载的B48发动机就不多说了，奔驰最近也开始效仿老对手，将同为2.0 T的M264发动机装进了S320 L的机舱；大众著名的EA888发动机已发展至第三代，依靠强大稳定的动力表现与不错的改装潜力令其被众多消费者追捧，而本田、丰田等日系厂家也都在2.0 T发动机上有所建树，你能在冠道、汉兰达等知名车型上发现它们的影子。

自然，有了合资＆豪华品牌的成功试水，自主品牌也不会甘为人后，而在他们之中，由长城自主研发的GW4C20B发动机就是个不错的例子，单从技术上讲，这颗发动机集成了当下众多主流技术与先进工艺，并在亮相后，也先后6次获得了“中国芯”年度十佳发动机奖称号。

账面数据

对于发动机好坏，多数人的第一眼印象还是账面数据——虽然在实际情况中，发动机的动力参数要依据匹配车型与使用环境进行调整，但更高的数值终究还是能在绝大多数情况下代表更出色的性能的。为此，我们截取了奔驰C300L、宝马330Li、大众CC 380TSI与哈弗F7x性能版四台搭载2.0 T发动机的车型，虽然拿轿车与SUV同台竞技有些古怪，但考虑到哈弗F7x偏向城市与运动的路线，其发动机调教风格与其它三台车型本质上还是存在很大共同点的。

由表格可以得知，哈弗F7x以385N·m的最大扭矩在扭矩一项中获得了头筹，并在最大功率与零百加速两项上获得了相对不错的数值；受制于SUV的车重劣势，哈弗F7x在油耗方面自然垫了底，不过意外的是，GW4C20B依旧能给一台重心高、自重高的轿跑SUV带来不逊色于众多运动型轿车的动力体验，这绝对是值得称赞的，而如果少了以下先进技术与工艺的支持，GW4C20B也是无法达到如此高度的。

燃油系统采用汽油直接喷射（GDI），喷油器采用可变燃油喷射形态（6喷孔），实现3次燃油喷射，应用350bar高压油路压力，通过更好的燃油雾化混合，改善燃烧，降低PN排放。

应用缸盖集成排气歧管，大幅减少设计零件及装配工艺，发动机结构更紧凑；加快发动机热机速度，启动排放更加优化；利于发动机排温控制，降低油耗。

采用正时链条，具备静音、耐磨损、低摩擦等特性，有效提高发动机NVH性能、降低摩擦损失；应用液压张紧器，做到低泄露、防跳齿，极大提高正时系统运转稳定性。

根据发动机转速、负荷等调节机油压力；实现两级调节，极大降低油耗。

合理匹配油气分离器压损和有效回油高度，采用回油管自密封式回油结构，增大油气分离系统进气口截面积，Multi-Flaps 油气精分离装置，“人”字形挡板分离器。

电控执行器通过球阀调节水流量，提升发动机暖机速度，降低油耗及排放；冷启动时，暖机更迅速；行驶时，热管理模块通过发动机MAP调节水温，确保发动机在最佳工况下运行。

未来

截止当前，GW4C20B发动机已经装备到了包括WEY VV6、长城炮、哈弗H9等诸多长城车型身上，不过对于这台发动机的未来，长城汽车却另有打算——在半年前，长城发布了名为“I纪元”新一代动力总成单元，而这其中就包含了一台代号为4N20的全新2.0 T发动机。对比4C20系列，新一代4N20发动机的低负荷工况的燃油消耗最大能够降低15%，热效率能够达到38.3%，排放水平更低，动力参数也将提升至180 kW与385 N·m，搭配同为“I纪元”产品阵列中的9挡双离合变速器与6001系列电驱动系统，长城汽车将再次刷新消费者对自主品牌汽车的认知，而国产发动机也将由此真正跻身世界前列。