续航实在，别克微蓝光电测试结果出炉：406.1km

【有车以后 光电测试】五、六月份的时候，我们已经把别克VELITE 6的共享汽车特供版和市售版都进行了光电测试，续航表现都比较理想。最近，VELITE 6改了中文名字叫“微蓝”，电池电量增加了、电机功率提升了，官方续航由301km提升至410km。那么，这款别克微蓝的真实续航能力究竟如何？我们第一时间再次进行了光电测试。

根据有车以后PT8-120评测体系，光电测试是将纯电动车充满电后开始测试，驾驶车辆直至电量耗光无法行驶，记录最终的行驶里程便是其实际续航里程。整个测试过程中我们每30分钟记录一次剩余电量、剩余续航里程、平均电耗和表显续航消耗量。

测试开始前把微蓝充满电至自动跳枪，中控屏电池信息显示电量为100%，仪表盘显示续航里程为409km，与官方综合续航410km的数值相差无几。

接着我们把车辆四个轮胎的胎压调节为2.4Bar，符合有车以后PT8-120光电测试的要求。

车内空调温度设置为22℃，风量为2档，切换至外循环模式。

微蓝有3种驾驶模式可选：普通、经济和运动模式，在挡把右下方的按钮/旋钮可以选择调节，测试全程需要采用经济模式行驶。

能量回收强度有3档调节，分别为强、中和轻，同样通过挡把右下角的按钮/旋钮可以调节，测试过程需要调节为最高的强档。实际的驾驶过程当中，这3挡的动能回收强度反馈差别不是特别明显。有意思的是，当电量非常充足时无法切换到强档，电量大约少于95%后才能切换。

微蓝并没有平均平均电耗显示，所以无法实时查看车辆的电耗情况。接着我们把车辆的小计里程、平均速度等等清零后，正式开始测试。

光电测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15km，柏油路面，共有16个红绿灯，全路段最高限速60km/h，基本模拟了郊区路况。测试当天的气温为23℃左右，晴天。

整个测试过程中包含驾驶员在内车上共两个人，每一个小时会换手驾驶。这种方法可以尽量避免因单个人驾驶习惯影响测试的准确性。

测试人员将会保持各自日常驾驶的习惯，严格遵守交通法规的同时既不会过慢也不会过快驾驶。与此同时，车内可以使用音乐、手机充电等功能，尽量还原日常真实用车场景。

表显续航消耗量=初始表显续航里程-表显剩余续航里程 

蓝色和红色曲线互相越靠近表示表显续航与实际行驶误差越小，相互离得越远离则表示误差越大。红色线在蓝色线下方表示车辆表显续航比较保守，红色线在蓝色线上方则表示表显续航比较虚。

可以看到，几乎在整个光电测试过程中微蓝的表显续航消耗量都稍小于实际行驶里程（红线在下方），说明其表显续航比较实在。而且两条曲线几乎重合，说明表显续航与实际行驶误差比较小。

经过12个小时20分钟的不间断测试，微蓝最终的郊区续航成绩定格为406.1km，与官方410km仅仅差3.9km，里程差比数值仅为-0.9%，续航比较实在。

接着把车辆推到充电站用快充桩进行充电，耗时1个小时22分钟充满至跳枪，合计充电52.48度。按照我们实测406.1km的成绩，计算出微蓝的平均电耗为12.9kWh/100km，电耗较低。

高速续航测试的路线为大学城与南沙客运港（新龙特大桥）之间的南沙港快速路，限速100km/h，单程约60km，来回跑。

基于安全因素考虑，高速续航测试是电量跌至20%时结束测试，不会跑至完全没电，驾驶模式和空调设置等均与郊区续航测试一样。测试开始前微蓝满电状态下的表显续航为410km，与官方续航数值一致。

与郊区续航不同，高速续航是每15分钟记录一次剩余电量、剩余续航里程、平均电耗和表显续航消耗量。由于微蓝并没有显示平均电耗，所以该数据不作记录。

从曲线图得知，微蓝的高速续航表现也可圈可点，虽然表显续航与实际行驶误差在增大，但测试前段的表显续航比较实在。经过3个小时的测试，其电量跌到20%累计跑了246.3km，计算出其高速续航成绩为：246.3÷0.8=330.4km。与此同时，也可以算出此次高速续航测试的平均车速约为82.1km/h。