试驾广汽菲克Jeep指挥官PHEV，技术、体验全面超出预期
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广汽菲克Jeep指挥官PHEV上市仅一周，我们就来到广东惠州对这款新车进行试驾。作为广汽菲克Jeep首款新能源车型，指挥官PHEV所采用的混动系统显得很有诚意，除了发动机是重新调校过的GME-T4 2.0T之外，其余技术均与获得美国EPA环保署满分评价的大捷龙PHEV相同，包括含有双电机的SI-EVT电控无极变速箱、集成整车控制功能的功率逆变模块等。同时，广汽菲克Jeep还在试驾活动开始前向我们透露了新车的油耗情况：指挥官PHEV的NEDC工况百公里综合油耗仅为1.6升，实测亏电状态下的百公里综合油耗也不会超过6升。
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外观变化不大，增加PHEV独有细节及配色
外观方面，广汽菲克Jeep指挥官PHEV与燃油版车型设计比较接近，仅更换了全新样式的轮圈、与车身同色的包围，并在尾门右下角增加了PHEV标识，没有过于凸显自身的新能源身份。广汽菲克Jeep指挥官PHEV提供硅谷银、喀纳斯白、北极黑、斐济蓝4种车身配色，其中硅谷银为PEHV的专属配色。
指挥官PHEV将充电接口设计在左后翼子板，使用220V/30V专用充电桩2小时可将电量从0充至100%，通过电缆线连接220V/10A家用插座，需要8小时完成充电。车身尺寸方面，指挥官PHEV与燃油版完全一致，长宽高分别为4873/1892/1738毫米，轴距为2800毫米。
家族化内饰设计，电池组安装在后备箱底部
进入车内，看到的还是熟悉的Jeep家族化内饰，对称式中控台的线条从中央向两侧延伸，上下还呈现两段式分布，立体感十足。指挥官PHEV在用料方面的表现也比较出色，中控台和门板表面基本都采用软质材料进行包裹，细节处还有钢琴烤漆+银色饰条的空调出风口、银色拉手等精致设计，看起来很有档次。
8.4英寸Uconnect车机系统功能虽然相对常规，但是胜在运行流畅，底部的菜单栏支持自定义，算是一个加分项。作为新能源车型，指挥官PHEV在系统内部增加了混动页面，可以查看动力流向、驾驶记录，以及通过预约进行计划充电。
值得表扬的是，指挥官PHEV前后排各提供2个USB接口、2个Type-C接口、1个点烟器电源，很符合当今电子产品众多的使用场景。
指挥官PHEV全系均采用5座布局，前后排空间都比较充裕，虽然没有四驱系统，但后排中央地板仍有不小凸起，对中间乘客不是很友好。柔软的真皮座椅很有美式风格，而且新车还支持前排座椅12向电动调节/加热/通风功能，后排座椅前后/靠背角度调节，灵活性很高。
指挥官PHEV后备箱提供电动尾门功能，关闭尾门的按键被设计在尾箱左侧饰板上，使用起来十分方便。因为混动系统的电池组放置在车尾，后备箱地板被抬高75毫米。常规状态下，指挥官PHEV的后备箱容积为775升，4/6比例全平放倒第二排座椅后可扩展至1560升。
解读PHEV技术，实际表现超出预期
指挥官PHEV的插电式混动系统由GME-T4 2.0T发动机、含有双电机的SI-EVT电控无极变速箱、三元锂电池组组成。
GME-T4 2.0T发动机经过重新调校，最大功率为169千瓦（230马力），峰值扭矩为311牛·米。
A永磁同步电机最大功率89千瓦，峰值扭矩315牛·米，用于驱动车辆。
B永磁同步电机最大功率66千瓦，峰值扭矩117牛·米，主要用于动能回收，急加速时也会驱动车辆。
三元锂电池组电芯来自宁德时代，容量为12.95千瓦时，能量密度达到165瓦时/公斤，工信部纯电续航里程为70公里，官方宣称总续航里程超900公里。
因为电动机起步可以迅速获取峰值扭矩的特性，指挥官PHEV的起步不止轻快，甚至能够让人感觉有些贼，需要小心控制踩加速踏板的力度，防止车辆窜出去。
在加速阶段，指挥官PHEV的动力表现要比燃油版有明显提升，提速非常快，高速阶段的加速性能也没有明显减弱。
大部分情况下，指挥官PHEV都是由电机主要带动车辆加速，只有在加速踏板踩下超过2/3之后，发动机才会成为主要动力源。
电池电量耗尽时也是如此，指挥官PHEV的动能回收系统效率很高，生出的电量会先储存起来，留给加速时候用。除非在城市漫长拥堵的路况，动能回收系统无法有效工作。在正常路况行驶时，动能回收系统生出的电量基本可以支撑电机将车辆带动起来。
在发动机与电机共同驱动时，用于发电的B电机会将产生的电量直接输给A电机，减少先存给电池（电能→化学能），再由电池释放电能（化学能→电能），这个过程中造成的无端损耗。
（出发前）
（结束后）
这次试驾活动的总里程是240公里，路况以高速为主，指挥官PHEV在满电情况下出发，最终的百公里油耗是5.9L。
指挥官PHEV提供混动、纯电、保持电量、运动，四种驾驶模式，与强制动能回收L挡。切换到L挡后会有明显的减速感，可以实现单踏板驾驶，但是在运动模式下切换L挡后，驾驶模式会自动变为混动模式。
平顺性也是值得表扬的一处，指挥官PHEV采用SI-EVT电控无极变速箱，带轮的特别结构不但消除了挡位切换时的顿挫，还可以通过不断改变传动比，将动力一直保持在理想状态。两台电机与SI-EVT电控无极变速箱依靠行星齿轮组进行连接，介入十分自然平顺。
指挥官PHEV的底盘是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架结构，整体调教很偏舒适性，路面上的振动会被尽量隔绝，大冲击也会被化解为柔和的晃动传递到车内，对乘客影响很小。因为增加了电池包，指挥官PHEV底盘表现明显更沉稳，驶过起伏路面时的感受最为明显。
（动能回收能量流向示意图）
指挥官PHEV的刹车感受和燃油车有些差异，刹车初段是由刹车系统+全开的动能回收系统共同制动，但是深踩只有刹车系统提升制动力，所以中后段刹车没有初段提升的迅猛，容易给人深踩制动力不足的错觉，需要适应一下。
结语：
广汽菲克Jeep虽然是第一次试水新能源，但是因为共享了克莱斯勒大捷龙PHEV的成熟技术，指挥官PHEV并没有表现出生涩的痕迹。更令我意外的是，指挥官PHEV的驾驶感受还超出了我对插电式混合动力的预期，不仅是发动机和电机的配合逻辑出色，最大化提升了燃油经济性，驾驶时也很难发现混动系统工作状态的变化，可以说是一个非常理想的状态。