据说中国有超过两亿人的中产阶级，什么车才是最适合他们的？

《福布斯》和《瑞信财富报告》都宣称中国的中产阶级已经超过两亿人。前者认为，中国的中产阶级大部分都生活在城市里头，年龄介乎25~45岁，大学学位，专业人士或企业家，年收入在1万~6万美元之间；后者则认为，只要你拥有5万到50万美元的净财富，你就能称之为中产阶级。

符合这样要求的，在中国这个汽车市场上一直有这么一位霸主，那就是别克的GL8。不幸的是，这位霸主在这个狗年里面遇到了一位强有力的对手——传祺GM8。

而MPV在普通消费者心目中只有两个细分市场，一个是10万元以下的，一个是20万元以上的。所以，奥德赛被理所当然的成为了GL8的竞争对手。事实上，本田在奥德赛的定位上也是尽可能避开GL8的。

可是GM8不一样，它是实打实的GL8挑战者，两者瞄准的都是家成业就的中产阶级。

GM8的车宽达到了1923mm，比GL8的1878mm多了45mm。别小看了这45mm，传祺GM8把这优势几乎全部转化到了车内。所以在车内宽度上，GM8比GL8有明显的优势：第二排的宽度，GM8比GL8要多了30mm，比价位相近的GL6多了整整100mm。

得益于这30mm，GM8不仅有一个非常宽裕的中间通道，同时它还能像埃尔法、奔驰V级那样设置一个带固定扶手的飞机头等舱座椅。像GL8、大通G10那种活动扶手，用久了会下垂，下垂显然不是一件好东西，让人看出年代感。

和GL8简陋的内饰相比，一坐上GM8起码能感觉到自己是受尊重的。环抱式航空座舱设计、高耸的副仪表台、温润大叶香樟的自然肌理哑光木纹……所有的一切都在跟司机私语：“亲爱的主人！”

比GL8便宜10万的GM8，配置却比它多了不少，倒车影像、电动侧滑门、无钥匙进入、电动调节的真皮座椅、LED大灯，就连显示屏的尺寸也大了两寸（GM8为10.1英寸，而GL8为8英寸）。

GM8有宜商的大空间，也有宜家的居家式设计，双重的定位并没有让GM8陷入定位模糊的局面，反而相得益彰，同时兼顾了商用和家用，花一样钱办两件事。

我在试驾的时候用40km/h的速度连续碾压两个波峰至少在80mm以上的减速带，没听到悬挂撞击弹簧限位块的声音，减振器的行程很长，但却没有摇摇晃晃的余震，收敛的速度特别快，不得不惊叹传祺工程师在底盘调校的实力。

更令我佩服的是GM8的NVH实力，要做好一台车的NVH真心不容易，做一台MPV的NVH更不容易！因为它的配置不仅比一般轿车要多，甚至比7座SUV还要多。

你看，三排的空调出风口的噪声要处理吧，电动侧滑门的电机噪声也要处理吧，更长更大的车身也给NVH工程带来很多困难。

GM8在NVH的开发过程中，它的定义项有800多项，而GS8不过是600多项而已。而在整车指标上，GM8有115项，其中有94项都优于别克的GL8。

抛开数据，事实上GM8的隔音降噪确实让人印象非常深刻，只要关上车门，车内跟车外判若两个世界，可见其气密性做得有多好。我还用100km/h的速度去压过非常粗糙的路面，故意制造一些胎噪、发动机噪声和风噪，结果都失败了，虽然能听到一丝风噪，但声响并不大。

这些奖项并非凭空而来的！事实上，传祺每推出一款新车，它都要在真实的路况上跑超过500万公里，做600多项的试验。吐鲁番40℃的高温，漠河-50℃的寒冷，平均海拔超过3000米的高原，各种极端的环境下，即便人倒了，车也不能倒。

所以在车交给客户之前，很多质量问题都被这些一年有三分之一时间不在家的人给过滤掉。这就是为什么传祺车销量节节攀升的根源所在。

在一次传祺的试驾活动中，我问传祺的厂家：“给我提一辆传祺GM8呗！”厂家却说：“实在抱歉，虽然我们很大胆也很自信的预估了GM8上市后的市场反馈，但我们还是低估了市场的能量、用户的热情，完全超越了我们之前的设想，我们现在正在调整生产线，尽最大可能加大产量，满足每一位用户的需求。”