国产后仍是那种AMG味！试驾全新梅赛德斯奔驰A35 L AMG

【有车以后 试驾】如果说Audi Sport给人的印象是快，BMW M-Power是驾控，那么我想梅赛德斯-AMG就是均衡。诶，各位看官先别开喷，我所讲的均衡并不是舒适型配置与性能配置之间的搭配均衡（毕竟AMG的选装件还是蛮多的，深有体会），而是性能调校上的均衡，用通俗一点的人话来讲，就是：“不用改装，已经够用”。

但是，当一辆AMG车型的车尾上除了有车名，还多了个“北京奔驰”的Logo以及字母“L”后，不少人就开始怀疑起它是否对得住AMG这三个字母。没错，我说的正是A35 L AMG，而且我作为一个前改装奥迪S3现GLC 43 AMG的车主，我对它的怀疑，几乎要比所有人都要深，这种感觉大概就像碰上了一个与自己年龄相仿，但实力似乎比自己略胜一筹的对手一样，希望与它切磋切磋，一探虚实。

奔驰A35 L AMG是首款国产的AMG车型，动力系统与海外版一致，采用代号M260的2.0L直列4缸涡轮增压引擎，最大马力为306匹，峰值扭矩为400牛米，官方百公里加速时间是4.9秒。在传动系统方面，它使用的是AMG SPEEDSHIFT DCT 7速双离合变速箱，而四驱系统，则是以前驱为主的适时四驱系统。如果熟悉上一代A45的朋友，我想你们也不会忘记机盖煎鸡蛋这个梗，放心，在A35L AMG上，这个梗同样适用，因为M260的引擎布局，也是把涡轮放置在靠近车头的一侧。那么凭借以上硬件信息，我有理由相信在动力系统这一块，有不少技术实际上是从上一代A45 AMG上移植而来的。

而作为它的直接对手，奥迪S3采用的是代号EA888的2.0L直列四缸涡轮增压引擎，最大马力为290匹，峰值扭矩是380牛米，官方百公里加速为4.8秒。传动系统方面，它使用的是7速双离合变速箱，而四驱系统则是来自大众的4MOTION。玩过S3的朋友都知道，原厂数据并非是这辆车的巅峰水平，但是对手既然是原厂参数，那么自然得以原厂对原厂，才算公平公正。

抱着怀疑的态度，我来到了本次试驾所在的城市，浙江绍兴。厂方安排在这个地方试驾的主要原因是因为有一天是需要在浙赛体验A35 L AMG的性能以及参加AMG驾驶学院。而进入赛道的前一天，则是城市道路试驾。我认为评价一辆钢炮车型的城市驾驶体验，并不是看它百公里加速是否在5秒以内，而是在堵车以及面对一连串沙井盖的时候，车辆跟车是否顿挫以及车辆通过坑洼不平的路面是否会让车内的重要人物感到不舒服，比方说您的丈母娘。

先来说说A35 L AMG的表现吧，全新的内饰设计为它增色不少，尤其是夜晚氛围灯点亮后，能让驾驶者在堵车的状态下，心情还可以保持比较平和。在拥堵情况下跟车，双离合变速箱并没有出现“躁动”的情况，能实现平顺的一停一走。若是通过沙井盖，A35 L AMG的底盘反馈是硬，但这种硬是有韧性的，不会特别颠。值得表扬的地方是底盘，我想工程师大概是植入了不少上一代A45 AMG的调校经验，底盘整体绷得比较紧致，在跑高速的路段能明显感觉到车辆是粘着公路往前跑，纵使有较大的起伏，它也能牢牢地吸着地面，贴地飞行，正是如此。要点名批评的是座椅，前排座椅靠背支撑性欠佳，尤其臀部往后的部分，完全属于架空的情况，久坐必定腰疼，至于后排座椅，虽说座椅角度还算OK，但是包裹性欠缺，一旦司机忽然进入“人车合一”的状态，后排乘客准得互相亲密接触。

没有对比就没伤害，作为前奥迪S3的车主，我承认内饰设计是完全输给A35 L AMG了，不过承认自己的不足也不是什么坏事，我就接着来解析一下吧。奥迪S3由于已经是比较老的车型，所以尽管用上液晶仪表这些时髦的科技配置，还是没办法弥补与A35 L AMG的那些设计差距，而且退一步来讲，奔驰的内饰也确实用心在往豪华上靠，这一点输得心服口服。在堵车的时候，2挡与3挡之间的切换有时候不太顺畅，顿挫感随之而来。不过在面对沙井盖大军的时候，S3的原厂底盘就表现得比较软一些，车内感觉是比较舒服的。但是，也因为底盘调校比较软，不够扎实的问题，原厂S3跑高速的时候并不会有特别大的加速信心，而且在弯道转向的时候，车身侧倾姿态也比较明显。

在城市道路驾驶上，A35 L AMG的表现确实让我感觉比S3要更为舒服，而且同为可以兼顾家用需求的小钢炮，A35 L的空间与内饰设计，明显要比S3来得更好一些。噢，对了，在A35 L AMG上，工程师还特意调校了排气声浪，因此在S+模式打开后，那种带有AMG式的闷雷轰鸣，能一下子把原厂S3车主原地变成柠檬精，酸啊。 

城市道路的驾驶体验，其实只是钢炮车型的常规操作而已，真正能让它们大显身手的地方，是赛道。厂方也很明白这个道理，所以本次活动安排了一天在浙江国际赛车场（以下简称浙赛）上进行。浙赛全场长度有3.3公里，看似短，但实际上要刷一个好的圈速非常难，因为环山而建的关系，所以造就了浙赛有难度系数很高的上坡发夹弯以及下坡发夹弯。这些弯道非常考验车辆的底盘实力，因为如果重心转移速度跟不上，车辆底盘松散，是绝对没办法以高速通过这些弯道。

我抱着一颗刷圈的心来到浙赛，本以为今天是A35 L AMG专属的Moment，结果厂方却来了一手amazing的“骚操作”。他们故意把赛道分割成两半，把具有连续上坡弯、下坡发夹弯、掉头弯以及一小段直道的一边分配给了A 35 L AMG，把具有高速弯以及大直道的部分安排给了AMG驾驶学院所使用的大哥车型，具体来讲就是：AMG GT R、AMG GT C、AMG GT S、GT 63s以及GT 53，噢，对了，外场还有C 63s以及E63s正准备着漂移，就除了SUV家族没露脸，基本上轿车与跑车的大哥都露面了。这种感觉仿佛就像在给我们传递着一个信息：A35 L AMG，也是我们的Family，别小瞧它了！

为了能给大家最直观的信息，下面我就不多废话，直接描述我当时试驾的情况。当教练一声出法令下，我右脚马上给了全油门，此时引擎的动力反馈以及排气声浪几乎是在同一瞬间出现，当我开始意识到车速起来并且感受到有一点推背感的时候，排气管迅速传来了铿锵有力的放炮轰鸣声，车身一抖擞，我知道此时双离合变速箱已经完成了1挡到2挡之间的切换。当时我的双目完全没有空余视线去看此时的速度是多少，精神高度集中，完全是凭借感觉来控制车速，双手不禁变得有些湿润，所幸方向盘上的打孔材质抑制了手部滑动。

速度起来以后，直面前方就是第一个高速弯道，我看到前方教练的车辆刹车灯亮了一下，意味着我差不多到刹车点了。在这种情况下，我知道脑海的思路必须比车速还要快，因此眼看教练车亮了刹车灯，大脑就马上驱使我的左脚迅速地踩了一下刹车踏板。车头明显地点了一下，重心一下子移到车头，给予了前轮轮胎更多的抓地力。我跟随着教练车的走线路线入弯，车头很听话地驶入弯中。在进入弯道后，我开始线性地深踩油门，此时我依据排气的声浪尖锐程度判断挡位正处于2挡4000转到5000转之间，紧接着一声清脆的轰鸣放炮声音，变速箱升到了3挡，车速也逐渐提升了起来。

出弯以后，紧接着就是一个上坡弯道，我记得在正式开跑前，教练讲述过不能在上坡弯道给太多的油门，否则车辆处于上坡且过弯的状态，很容易会出现推头（转向不足）的情况，所以我当时马上把油门深度松到2分之1的状态，车辆保持着原有的速度驶入弯中。在抵达弯心以后，我开始恢复全油门的踩法，此时车身侧倾正常，四条米其林PS4S轮胎都稳稳地咬在地上，给了我信心保持全油门出弯。就在这么一个顺利的势头下，我完成了上坡弯的挑战。

但是最难且最不好控制的，就要数接下来要面对的下坡发夹弯，由于弯道急，且处于下坡状态，如果一味求快地去通过，车辆很快就会因为推头（转向不足）而冲进缓冲区。幸好前方教练车在控制车速，我便下意识地用左脚踩下刹车来调整与教练车之间的距离，同时也把速度降低了下来。我双手握紧方向盘，猛一左打，驶入第一个往右发夹弯道，压着露肩通过弯道，紧接着往左一猛打，两个动作几乎是无缝连接，车辆马上往右边的路肩压去，此时底盘给予我的感觉就是重心转移的速度极快，允许我以更高的速度来通过，助长了我过弯的信心。

在挑战完这一段路后，剩下的直线加速与普通场地绕桩我就不多细述了，因为对车辆的极限要求并不是要高。接下来我就总结一下，A35 L AMG的赛道驾驶体验：这辆车所具备的动力比较中规中矩，但是由于排气声浪的刺激，很容易会让人感到很上头，很过瘾。那么在挑战上坡弯以及下坡发夹弯的时候，我能明显感受到扎实底盘所带来的好处就是极限变得更高了，允许我用一个更快的速度去通过这个弯道。如果换作是原厂的S3，在底盘松散的情况下，是绝对不能像A35L AMG那般给予驾驶者足够的信心去高速通过，这一点，我作为一个前奥迪S3车主，并且拿它下过肇庆GIC赛车场，能够为这一个观点负责任。

在结束A35 L AMG的试驾后，我分别试驾了上文提及到的AMG大哥车型，经过这一天的赛道体验，我发现AMG确实是一个特别会做性能表现均衡车型的品牌。比方说GT 53与GT 63s，它们之间虽然有着明显的性能差异，但实际上它们在各自的性能级别里都是比较均衡完美的状态，我个人认为如果自己有能力购买53或者63s，我自己的选择仍然是GT 53，因为自己确实没本事去把GT 63s的那股性能完全爆发出来。

那么话说回来，国产的A35 L AMG算不算是一辆真正意义上的AMG呢？我认为这得看你是怎么定义AMG这个品牌，倘若你只认为一人一机才是AMG，那么63、45以下的产品几乎全盘被否定，而在这个情况下，我想反问你一句，你的驾驶水平又真的能把63、45或者AMG GT系列的车子的全部性能发挥出来吗？显然，这并不是全部人都可以吧，所以我认为单纯觉得“一人一机”才是AMG的定义，早已过时了，现在能被称为AMG的车型，我觉得只需要做出那个车系里性能最均衡完美的版本，且符合大众需求，就可以称为AMG。综合城市驾驶体验与赛道驾驶体验，我认为国产A 35 L AMG对得起AMG这三个字母，只要未来价格便宜点，绝对是真香预定。