作为男人的大玩具！TT-RS和718 Boxster谁更好玩？
Chanel的创始人，著名的时尚设计师——Coco Chanel曾经说过一句话“As long as you know men are like children, you know everything!”
这句话翻译过来是这样的，“当你了解男人都是小孩子，你就懂得了人生的所有！”
真的不得不佩服Coco Chanel对男人的高度概括，事实就是如此，男人是永远长不大的孩子，无论外表多成熟，做人处事多稳重、多世故，其内心深处都会是“童心未泯”的一个状态，男人的许多行为背后的本质需求，其实就是 “玩 ”。
所以，和女人不同，男人80%的购物行为，本质上是在寻找玩具。他们穷极一生所追求的，可能只是适合他们玩的“大玩具”而已。这些大玩具各式各样，有的人喜欢相机，有的人喜欢手表，有的人喜欢打火机等等。但我很确定，吴佩频道的“孩子们”都有着一样的追求——好玩的车。
今天，我们找来一台奥迪TT-RS和一台保时捷718 Boxster，这两台小跑车非常符合“玩具”这个定义，因为在它们身上，几乎无任何实用性可言，他们存在的意义，可能就是为了取悦驾驶者。
到底谁更好玩？玩下看
不再低调的RS VS 轮廓依旧的Boxster
以往的RS车型，常常把极高的性能藏于“低调”之下，车迷们都爱用“扮豬吃老虎”来形容。
可是，今天的RS不再低调，特别在纯粹的跑车TT身上，不用些视觉冲击十足的设计，怎能第一眼就俘获“孩子们”的心？！
TT-RS的前杠采用了全新的空气动力学设计，边上两个巨大的高亮黑通风口不仅能把空气从水箱散热片的缝隙中带过，同时能给刹车系统带去更多清风，带走残余的热量。
中网格栅依然是RS家族式的亮黑色蜂窝网状，配合底部巨大的“quattro”字样以及“TT-RS”标识的点缀，时时刻刻都证明着自己高性能的身份。
最后加上炯炯有神的矩阵式LED前、后大灯以及大口径的双边单出熏黑排气管，开在街上，几乎没人敢惹。
在保时捷的所有车型上，鲜明的家族特征已成为一种符号，无论任何是SUV、豪华轿车，还是在经典的911上，都离不开保时捷传统流传下来的“蛙眼牛背”式的前脸。
而Boxster车型的身段从第一代到现在都没有大的变化过，从修长的车头开始就带着曼妙的曲线一直向后流动到极具层次感的车尾，隆起的后轮拱更显宽大，更能体现其动感性能。
选装的升级版保时捷动态照明系统（PDLS）科技感十足，“四小眼”的造型与尾灯相呼应，在经典的轮廓的基础上提升了现代感，无论远看近看，都会让人着迷。
致敬传奇的五缸 VS 争议不断的四缸
别看五缸发动机比较奇特，可在奥迪的历史长河中已经存在超过40年，曾今所向披靡的quattro赛车，用的就是一台五缸的机器。
TT-RS上的这台机器，和上一代有所区别，全铝的缸体代替了以往铸铁的材质；凸轮轴、皮带轮、油底壳等部件都经过全新设计，并采用更轻量化的材质；而且加入了最新的复合喷射系统，总体比老款机器轻了26kg。
400hp/5850-7000rpm的最大马力输出，480Nm/1700-5850rpm的峰值扭矩，已经超越了现款3.0T的911 Carerra。
切换到Dynamic模式，关闭车身稳定系统，左脚刹车到底，右脚踏尽油门，这时发动机转速一直会维持在3500rpm左右，松开左脚的瞬间，整台车子瞬间弹出，整个人会被紧紧地贴在椅背上，3.7秒内，速度表上的数字已经上到了三位数，能让驾驶者爽爽地体验一番体验撕裂空气的快感！
经过Audi Sport部门调教的DQ500七速双离合变速箱，换挡速度、响应速度都与保时捷的PDK差异不大，整体换挡的逻辑清晰，运动模式下降档很积极、迅速，舒适模式下又是那么的温顺。
但是在激烈驾驶时，与PDK的差距就会被显露出来。处于对变速箱的保护，一些连降几挡的激进动作会被执行的比较犹豫；而且连续几次弹射起步后，车辆也会对弹射功能做出限制。
718 Boxster则采用了保时捷全新设计的四缸水平对置涡轮发动机，这台发动机在车迷心中一直争议不断，在他们眼里四缸发动机跟保时捷，貌似不属于一个世界。
更具争议的是，保时捷在国内2.0T的718 Boxster身上投放了全球独有的250hp版本，峰值扭矩更是被下调到了310Nm。虽然车重不够1.4吨，但在阉割了动力的情况下，百公里加速只能跑出5.6s的尴尬成绩，与普通的TT处于一条水平线上，在TT-RS面前，怎样抬起头？！
幸运的是，国内的这台2.0T四缸发动机与国外版本的，在硬件上没有缩水，锻造的活塞、锻造的连杆、锻造曲轴一样都没有少，只要找一个靠谱的ECU程序品牌，刷一刷，阉割的动力马上就能回来，甚至更高。
今天所测试的这台718 Boxster就刷了ATM chiptuning的一阶程序，在全原厂硬件的情况下，马力输出被提升到了350hp，峰值扭矩更高达460Nm，超越了718 Boxster S的原厂数据。百公里加速能稳定在4.0秒左右，最好的一次测出了3.97秒，已经可以跟上TT-RS的步伐了。
更好玩的是，718允许你无限次弹射起步，强大的PDK双离合变速箱无论任何时候都能表现出极高的素质。无论是街道游走还是赛道中激烈驾驶，PDK变速箱在换挡速度、响应速度、换挡平顺性等，都能做到让你非常的满意。而且，PDK基本不会出现过热保护的现象，耐操程度绝对的牛逼。
随心的包容性 VS 严谨的平衡性
TT-RS和718 Boxster从设计开始，各自都是追求驾驶乐趣的小跑车，所以两者底盘的表现都比较地纯粹，指向都非常的精准；可两者在车身动态的表现上，展现出来的“好玩性”却各不相同。
TT-RS是一台包容性非常强的车子，能允许你在没太多驾驶技巧的情况下也能把车子在多弯山路、在小型赛道中开的很快。这一切要归功于那套没有Torsen的quattro全时四驱系统。这套系统在TT-RS身上是经过特殊调教的，因此在后轴上总能得到50%—100%之间的扭矩输出。
实际驾驶中，当车辆高速杀进弯道，有点推头倾向时，能明显感受到尾部在一瞬间得到了更多的动力输出，车辆的姿态被修整过来，尾部甚至有一点往外甩，一丝后驱的特性展现了出来，就如对驾驶员进行挑逗一般。
配合脚下四条无比强大的P ZERO CORSA超高性能轮胎，在出弯时，可以提早大脚给油，quattro的存在保证了最大的容错，一个教科书式的过弯就这样被做了出来。
弯道表现绝对是718 Boxster最大的亮点，中置后驱的形式使得718天生就有极强的平衡性，整台车车子异常的灵活，方向盘微小的转动，718都能给到瞬时的响应。
支撑到位的悬架设定让车身无论何时都能保持一个优雅的姿态，配合四条P ZERO(PZ4)高性能街胎，几乎能以比你想象中更高的速度攻克每一个弯道，而且能像火车那般贴着你想要的路线来行走，能驱使你很严谨地走好每一条线，刷出最好的圈速。
但是，驾驭这样一款MR车型，是需要技术的，特别刷过ECU后，扭矩高达460Nm，出弯早给油了，265mm后胎的抓地力很容易会被突破，这时718会毫无征兆的突然Spin（在关掉车身稳定系统的情况下）。也许这样的特性，正正是一个大男孩所喜欢的，给予自己更多的挑战、更多的刺激。
科技的逼格 VS 传统的细腻
科技感、现代感是对TT-RS内饰风格的写照。
12.3英寸高清数字仪表盘逼格极高。
集成空调控制、显示的喷气机式出风口独出心裁。
选装的碳纤维饰板突显其高性能跑车的身份，把整体提上了一个档次。
TT-RS还有另外一个优势在于双门四座布局，后座虽然很难坐的下成年人，但放放包包什么的也是挺方便的，这也是单纯两座的718 Boxster无法给予的。
718 Boxster的整体内饰风格传承自老大哥911，除了3炮筒的仪表对比起911的5炮筒式少了一些气势外，其他的布置几乎一样。
整体的功能按键的布置以方便使用为重，少了一丝花哨。
内饰的材质继承了保时捷细腻、豪华的传统，选装的全车波尔多红真皮包裹，手能触碰到的地方都是柔滑的小牛皮，其质感绝对对得起其保时捷百年的声誉。
哪些配置值得选？
同样的是，这两台车都有非常非常多的选装件，到底那些是比较推荐选的呢？
TT-RS部分
RS
电磁悬架
能在不同模式不同需求下，更好地调整悬架的硬度，能使舒适模式时更“奥迪”，运动模式下支撑更好，才1.3万，值得。
其他的一些配置，比如陶瓷制动盘（7万）、奥迪专享定制化巴洛米诺棕色真皮包（6.2万）、碳纤维内饰条（1.3万）等等，好是好，如果一并选下来，裸车价都已经过百万了，是不是有点......
718 Boxster部分
保时捷主动悬挂管理系统 (PASM)
能在不同模式不同需求下，更好地调整悬架的硬度，能使舒适模式时更“奥迪”，运动模式下支撑更好，才1.3万，值得。
带有模式开关的 Sport Chrono 组件
如果不打算刷ECU的消费者推荐选，能附带20秒的超增压模式，改善一些起步表现吧，2.99万不算贵，原厂的SC组件在发动机上有一个机构是不同的，不要妄想后期原厂升级能激活。
运动型排气系统
极度推荐，3万嘛，外面改套好点排气也不只这个价了，原厂的排气声实在太散太弱了。
其他一些外观颜色、内饰真皮什么的，土豪随意，个人喜欢就好，反正裸车价又不高，选多几样也误伤大雅。
我们常说，每个人最需要的是来自身边人的理解和支持，而理解是什么？就是你明白他需要什么。
也许男人都想要一台非常好玩的、比较纯粹的跑车，那么，如果有这两台给你们选，你们会选那台哪？或者说要选宝马M2呢？
轮到你说：
如果你买跑车，你会选装什么配置？