我们膨胀了，连100万的奥迪A7都敢测！
没错！我们膨胀了，冒着“撞了赔不起”的风险，忍着“开了回不去”的落差，顶着粉丝“看了也买不起”的抱怨，我们借来了这辆广大直男癌患者，同时也是漫哥dream car 的奥迪A7。
外观就不用多说了，前脸怎么怎么大气，溜背线条多么多么协调，无框车门如何如何拉风，升降尾翼又是多么的高逼格……这些形容词说多了也没意思，一句话，我压根就没听谁说过A7不好看。
A7棱角分明的帅，似乎只有的直男懂，撩妹作用并不明显。我们还是直接聊聊直男最关心的驾驶感受好了， A7搭载的是一台3.0T V6发动机，340匹马力，500牛米，百公里加速5秒出头。
实际加速感受，在高速上油门到底，涡轮还是会迟滞那么零点几秒，原因大概是A7并没有采用双涡轮，而要用单涡轮驱动大排量发动机，涡轮的体积必须更大，那么迟滞自然在所难免。除此之外，整个加速过程非常流畅顺滑，伴随着低沉而又不过分嚣张的声浪，5、6秒后时速直接来到了120，但此时的路面反馈和噪音，就像开六，七十的感觉，这大概也就是屌丝开豪车的最直接感受。
A7的空气悬挂可以自行调节高度，同时根据不同的驾驶模式自动调节。在舒适模式下，悬挂会调节到最高位置，这时A7开启了极度舒适的飞毯模式，如同悬浮在路面一样，将路面上一切的不平整，都过滤得十分干净。但随着路面的高低起伏，车身会像坐在气球上一样上下波动，而且大幅度的波动会导致二次波动现象，这是这套空气悬架唯一让人有些不舒服的地方。当调节到动态模式，悬挂行程会缩短、紧贴地面，相比舒适模式路感更清晰，上下波动的幅度也明显减弱，但同样不失舒适性。同时动力响应更迅速，发动机转数拉得很高才开始升档，在高转轰鸣声中，A7正式进入战斗模式！
A7搭载的7速S-Tronic双离合变速箱，在不久前试驾的全新A6L上有体验过，当然A6L上的变速箱是国产的，而这次A7上搭载的是进口变速箱。毫不夸张，这两台双离合是漫哥开过的所有双离合变速箱中最平顺的，没有之一。当然48V轻混的加入也是平顺性提高的另一个原因, 除了在滑行和停车时介入以达到省油的目的，还能在起步阶段提供额外的扭矩，只不过这48V轻混作用有限，并不足以抵消单涡轮带来的迟滞。
尾翼在时速超过130才会自动升起，几乎与日常驾驶无缘，如果单纯为了摆弄风骚，也可以人为升起，只不过低速下尾翼带来的不是稳定性，可能是更高的风阻。A7采用了无边框车门，我们一开始会比较担心隔音问题，毕竟风骚都是要付出代价的嘛。无框车门在物理密闭性肯定不如普通有框车门。但实际情况即使在高速行驶，时速到达120左右，A7的风噪也控制得相当到位。A7的车窗玻璃会在车门关闭时自动向上升一两厘米，加强与胶条的闭合面积、增加密封性，从而实现更好的隔音效果。另外值得一提的是，这台V6发动机转数在2000以下，车内几乎听不到发动机噪音。A7搭载的B&O音响，虽然无法跟克莱文森或是柏林之声比，但在静谧的环境下，听一首巴赫的《G弦上的咏叹调》，身旁喧嚣忙碌的车辆和内心的平静形成鲜明对比，你会不禁感叹：金钱真是个罪恶的好东西啊。
首先对于一台中大型行政级轿车来说，溜背造型并不会太影响后排和后备箱空间。比如这个掀背式后备箱门，打开高度达到1米85，并带来一个巨大的开口，容积和易用性都要比一般轿车更好。虽然A7车身几乎达到5米，轴距超过2米9，但轿跑车身比例，让头尾占据了更多空间，前后排纵向空间比普通中级车其实也没大多少，乘坐空间不算特别富余，但也足够宽敞。而前排储物空间，就要点名批评一下了。
方向盘左边的暗格虽然很深，但东西能放进去却不容易拿出来，有点鸡肋！前排储物空间确实少了些。至于用料方面，能明显看出与A6L有明显区别，比如中控台上的碳纤维饰板，A6L上更像是贴了一张碳纤维样式的贴纸，而A7则是实实在在的碳纤维材质。
内饰很有科技感，特别是晚上搭配蓝色的氛围灯，有一种太空舱的既视感。
“灯厂”的硬实力，并不只是开启或锁车时的“灯光秀”，矩阵式LED大灯组自动识别前方或对向车辆，动态避开所有可能照射到的车辆，并把路面的剩余地方照亮。触摸屏加入了类似iphone上的3d-touch技术，点按操作有实体键的回馈感，手感不错而且可以减少误触。360度环视系统，可以将四周环境即时演算，生成3d影像，并可以随意转换角度，不放过任何死角。ACC自适应巡航，与漫哥开过的其他品牌体验上有很大不同，即便是设置到最短车距，自动刹车仍然没有太突兀的感觉。就像是真人注意到前车刹车，在较远距离就做好制动准备，而不是到了必须刹车的距离，再突然制动。
总的来说，这是一台集颜值、性能、科技于一身的全能型轿跑。几乎没有短板，其他一些小瑕疵比如涡轮迟滞、前排储物空间这些也无伤大雅。唯一的缺点，大概就是价格了！
但贵不是它的缺点，是你的缺点！
您们的每一次“在看”留言
都是对我们最大的支持
