GT这个词，能见度可真不低，不过说起它究竟代表着什么，大家可真是一头雾水。因为它可以是这个：
在赛车当中，FIA给GT这么一个定义：一种敞篷或者硬顶的跑车，每边的车门数量不多于一个，最少要求安装两个座椅，每边一个，而且这两个座椅必须是全尺寸、安装在相同的车身结构上，并且该车型必须能够合法上路，经过相应的修改可以用于封闭赛道上的赛事。而往往参加FIA GT的车型会被强制推出量产版，从而造就了许多非常接近赛车的经典性能跑车。
比如：奔驰CLK GTR
著名汽车节目TGT中的Grand Tour，则指的是“壮游”，是指自文艺复兴时期以后，欧洲贵族子弟进行的一种欧洲传统的旅行，后来也扩展到中欧、意大利、西班牙富有的平民阶层。其实比较类似我们现在所说“世界那么大，我想去看看”。
而车型中的GT：它的拉丁文为GranTurismo，英文翻译为GrandTourer，也就是旅行者、巡游者的意思，后来衍生为豪华旅行车的代名词。
经典的“GrandTourer”一般是双门四座，动力强大但悬挂调校相对舒适，空间相对普通跑车也会充裕很多，适合在欧洲的公路上长途驾驶、或者在城市的大街上优雅的穿行。当然，真正的GT是很贵的，一般只有豪华品牌生产、售价超过百万。
不过，今天GT之名被更广泛的应用在了各种车型之上。现在在产车型中的GT，我们比较熟悉的，大约有三类：1、兼具空间的跨界GT车型，比如3系、5系、6系GT、Panamera猎装版；
2、宝马8系、奔驰S Coupe、雷克萨斯LC、玛莎拉蒂GT、宾利欧陆GT、阿斯顿马丁DB这样的标准双门大GT；
3、奔驰CLS、Panamera（普通版）、奥迪A7这样的低车顶四门轿跑车。
其他强行给自己扣个GT帽子的廉价车，不提也罢。不过真正的GT，台台精品，毕竟这种特殊的车型，面向的都是世界上最有品位、最挑剔的客户。想象一下开着一辆欧陆GT穿过梧桐叶缓缓飘落的衡山路，最有情调的事情莫过于此了。在汽车史上，能值得拎出来说的GT车型实在太多了，那么今天就选几台在产的具有代表性的车型，为大家介绍一下，看过之后，大概什么样的车才能成为了GT，大概也可见一斑了。2009年第一代Panamera面世时，四门保时捷轿车的概念备受争议。虽然第一代Panamera的造型确实有那么一点撞脸灵车，但实际上这是一款设计精良、动力强大、操控敏捷对的真正的驾驶的汽车，稳定的行驶品质和充足的空间使他无愧于欧洲巡洋舰之名。
现在，第二代Panamera摆脱了最初的争议，设计上有了巨大的改进，还衍生出了三个不同的版本，对于有钱人来说，保时捷真的太贴心了。
要实用，还有猎装版，520L的后备箱空间足够你装下“大壮游”的行李了
顶级车型Panamera Turbo S E-Hybrid车型是一台双涡轮V8性能混合动力车，综合功率输出680匹，非常夸张，但它不是唯一的PHEV选则，3.0T的入门版本和2.9T的S版都有混动选项。而且按照保时捷严格的工程标准，这些绝对都是靠谱又强大动力总成。
Panamera无疑是当今将“动、静”融合的最好的车型，保时捷的强大动力、操控功力与充足的空间碰撞在一起，造就了它独一无二的体验。可以说，它比任何其他同类车型都要好（当然除了价格）。如果要购买一台四门GT且预算充足的话，Panamera绝对是明智而不会后悔的选择。
这回轮到日本人造了一辆标准GT，而且是这个世界上外观最激进的标准GT。作为LS同平台下的产物，LC展现出了完全不一样的性格。尤其是没有引入国内的LC500，它的5.0 V8发动机简直激情四射，而且操控非常平衡，作为现在已将近绝种的大自吸加后驱跑车的独苗，它在海外媒体人的口中也是广受好评。它的D级车平台的出身可能会让你联想到奔驰S Coupe，但事实上它更像捷豹F-TYPE或保时捷911的竞争对手。
但是引进国内的版本只有LC 500H，这台动力总成与LS 500H上的基本一样，笨重的混合动力系统更使得这台车丢弃了原有的平衡操控和激情输出，更显脚步沉重。而且作为一台GT车型，它缺乏行李空间，而且后座空间也比标准GT要小很多，这些是作为一台GT它不称职的地方。
当然，LC是一台很感性的车子，前卫的外观和300万级的内饰是它的杀手锏，这台车无疑是一个精致且昂贵的钻石挂坠，华而不实，但喜欢它，也许不需要什么理由。
GT是一个有门槛的东西，就像你很难把一辆低于60万的旅行车称之为猎装版。而宝马无疑在跨界GT届做了一回“小米”，相对于售价高高在上的Panamera，使用7系底盘的5系GT一经推出就第一次把跨界GT车型的定价拉到了100万以下，后续推出的3系GT更是把GT普及到底（当然相对来说溢价还是很严重的），使消费者在一个相对较低的价位就可以购买的这样一种特殊的车型。
可以说5系GT以及它的继任者6系GT无疑是一辆宝马版的Panamera，兼顾动力操控的同时，尾箱空间远超同级中大型车。另外，由于采用了长轴的设计，3系GT在同级车型中的乘坐、装载空间也很有优势。不过由于超小众的市场定位，和“古怪”的外形，现在在售的6系GT仅有三款630i，高端车型被放弃引进，3系GT也被宣告了停产的命运。
对于这种独特的车型，不为大众所接受也许是一个必然的结果，但它凭借独特的魅力无疑在汽车历史的“名人堂”里已经占有了一席之地。S级是如此的完美和优雅，而它的双门版车型，更是优雅的极致。每次看到S Coupe，我都会向车主致以最高敬意：这般有品，活该你这么有钱。如果你想要的买一台兼具品牌、豪华、舒适、速度的轿跑GT，S coupe应该是最完美的选择了。想象一下，S级的顶级豪华浓缩给两个人享受，这实在是太奢侈了。而且这台车在继承了大改款S级的豪华以及科技感的同时，它还拥有612匹的S63 Coupe AMG，在4matic四驱系统的加持之下百公里加速仅需要3.5秒，这也意味着作为一辆大型GT，它的性能已经可以比肩标杆级的欧陆GT了。
当然，如果你不需要过于强大的动力，只需要优雅就行，那么奔驰还提供了搭载367匹3.0T发动机的S450 Coupe和搭载421匹低功率4.0T V8发动机的S500 Coupe。不过，V12版本暂时在国内停售了，毕竟是皇冠上的明珠，没有引进国内的敞篷版绝对是优雅的极致。如果说其他大型GT提供的是一定的舒适性和人车合一的驾驶体验，那么S Coupe无疑是一个专属的豪华空间，将你完全与世间万物隔离开来，在漫长的旅途当中带给你私密的顶级奢华和舒适。最后总结一下一台车要被冠以GT之名，到底需要什么：超越同级四门豪华轿车的驾驶体验、优秀的高速巡航能力、舒适的乘坐和充足的储物空间、豪华感、最后，最关键的是——它们都很贵。所以什么是GT？总之我买不起就是了。
