现在开着燃油车的我们都知道，目前全球所有厂家都在大幅度生产新能源车系，而之所以他们日以继夜的去研究更高效能的新能源汽车，但最终目的一方面是为了响应国家本地排放政策，另一方面则是想能在新能源市场的一席之地罢了。而我国自主品牌中最早接触到新能源行业的也属于比亚迪了。
在那个被万人吐槽各种不靠谱的比亚迪，自从踏入新能源行业之后，整体行情也呈明显上涨的趋势，这不！就在今年11月7日，比亚迪官宣，丰田与比亚迪成立纯电动车的研发公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。该公司将由双方从事相关业务的人员组建。消息一出，可谓是全网汽车爱好者们炸开了锅一样，众说纷纭！相信很多朋友都听说过这样一句话：车到山前必有路，有路必有丰田车，而这句话含义我想能完美诠释丰田对于一个产业运用理念，就如同业界雅马哈一样兢兢业业做一行爱一行，但如果追溯新能源历史源头，得到上世纪90年代了，丰田就推出了第一款混动车型普锐斯，也同样被当时的人们不看好，原因主要是当时几乎没有新能源一词的概念，在加上续航是个很大的问题。而后来，丰田不断其更新自己的能源技术也同时将这一系列完美的运用到了自家卡罗拉以及凯美瑞之上，凭借其优秀的质量、超低油耗、历史性的口碑传承等，让不少消费者都感受到了汽车界巨头的硬实力。当然作为一家堪称世界级汽车大厂的实力，光有混动车系自然远远是不够的，在加上各大车企现在对于纯电动领域的不断探索，而如何才能提高自己在纯电动领域的发展呢？最简单的办法就是找一个业界大佬来进行深度开展合作，丰田可以说这一盘棋下的很好。
其实早在2018年的时候，丰田便对新能源领域提出了一系列计划，例如从2020年开始，将正式对外开始实施纯电动车量产，到2025年预计将会在中国投放超过10款纯电动型车，而到了2030年，全企业销售电动化车辆要达到550万辆以上不等。比亚迪从最早国内一家自主生产锂电池开始，在到之后的混动车系，跟国内首台EV纯电车系推出，可以说旗下的E平台运用技术在全球范围内都可以说是数一数二的，并且它不仅能够实现驱动三合一、高压五合一等模块的集成，甚至能超越博世等其他上级零件生产部件的巨头。而从整体市场角度来看，比亚迪最早在2008年推出了首款量产的插电式混动车型（PHEV），而到了2019年上半年新能源销量排行前10中，比亚迪旗下则是占到其中3-4辆，可以说是国产电动汽车领域里的佼佼者。
反之丰田则是一早就有了进军电动汽车领域的想法，虽然目前旗下纯电动汽车仅仅只有量产的奕泽和C-HR电动，但是近几年来丰田一直在海外日本开拓电子领域产业，如电动汽车联盟、电子零部件事业部向电装公司集中，并且与松下同时开展合作的成为动力电池公司，同时与斯巴鲁在e-TNGA平台下共同研发电动汽车等。由此我们可以看见其实丰田还是很想不仅仅是能给自己降低大幅度自身对于纯电动车研发的"弯路"以及时间成本等，还能进一步通过比亚迪在国内的口碑质量，迅速能拿出产品细节销售策略以及未来规划等，来满足中国消费者们的胃口。而最近特斯拉电动model3国产化的消息一放出，这无疑于对于国内比亚迪电动领域的压力更大，并且比亚迪再不寻求进一步的合作发展，国内市场终将还是会被美国特斯拉所独占！反之作为全球"燃油车一哥"的丰田，如果打造出来的电动车还不及特斯拉的动力及科技配置丰富，相信也会有很多网民带来吐槽以及失望，进一步导致销量下跌，股市下跌。而恰巧这两家品牌旗下拿出自己最擅长的东西相结合，从而在诞生出另外一个新电动车系列，或许真的能与特斯拉battle之战哦。看似原本毫无关联的两家车企最终牵手成功，无论是对汽车行业还是对广大消费者而言都可以说是2019年底最大的福音，而关于两家日后会带来怎样进一步的合作，以及会为我们带来何种优秀的产品，请随时关注《车知事》的动态。
