没有“红头机”也能亢奋起来？试驾广汽本田VE-1

进入2019年，越来越多合资企业开始将目光瞄准纯电动领域，但产品续航能力的普遍不足，却将不少消费者“拒之门外”。凭借401公里的官方综合续航里程，广汽本田VE-1给出了不错的“初印象”，但我们还需要深入了解一下本田在国内开启纯电动篇章的见面礼。

别担心，虽然没有本田LOGO，但VE-1的技术完全来自本田。理念为广汽本田旗下的新能源品牌，VE-1正是隶属其品牌之下。作为广汽本田研发公司（GHRD）和本田中国（HMCT）共同开发的产品，VE-1以广汽本田缤智为原型车打造，定位于小型SUV。技术部分这里先卖个关子，来聊聊设计吧。

全新造型颇具未来感

虽然以广汽本田缤智为原型车打造，但VE-1的设计还是有很高原创度的。最主要的是，VE-1并没有出现哪些“恶俗”的所谓电动化设计，整体设计元素搭配在一起，依然很和谐。

没有充斥着恶俗的蓝色点缀，这台VE-1凭借封闭式的黑色格栅与车头车尾简洁的线条，依然可以很好地表明了其纯电动车型的身份，造型还颇具未来感。

内饰依旧是“老样子”

内饰依然是熟悉的模样，虽然这套内饰已经在缤智身上服役多年，但以现在的眼光来看，依然毫不过时。不过，外观“缺少”的蓝色元素，可一股脑的全部进了车内，为什么新能源车型一定要加点蓝色点缀呢？

官方称这套工具箱与家用充电线为“TOOL BOX”，功能就像其名字一样简洁明了，但却很少出现在同级别纯电动车型之中。不得不承认，本田对于车内空间的规划与整理能力，已经颇有登峰造极的架势，即使电池组占用了部分空间，但VE-1的空间表现依旧可以媲美部分燃油车型，别忘了“TOOL BOX”下面可还留着备胎呢。

小钢炮般的动力体验

作为广汽本田首款纯电动车型，VE-1搭载的SPORT EV成为了重点。在基于第三代i-MMD混合动力技术的SPORT HYBRID车型引入国内后，为纯电动的SPORT EV留下了不错的口碑基础。根据官方表示，本田汽车到目前为止在全球的混合动力车型销量近200万台，却没有出现过任何一例电池燃烧、漏电、触电事故。未来，搭载SPORT HYBRID e+的插电式混动车型也将于2020年引入国内。

高度集成化三合一EV系统依然遵循了本田一贯的小型化理念，OBC车载充电机、DCDC转换器与高压分线盒集成于一体，保证占用的空间更少。

在混动车型的经验，让本田研发这套SPORT EV时更加得心应手。为了保证电池系统的安全性，每个串联电芯都配备独立电压传感器，可实时监控电池状态。同时VE-1为电池组配备了前端保护横梁与H型防侧面碰撞结构，以保证整个电池组的碰撞后安全性。

由于本次试驾距离较短，车辆出发时也并非满电状态，所以无法测试VE-1的实际续航里程。根据官方人员介绍，在实际驾驶过程中，VE-1的实际续航里程能达到380公里左右。但其表现具体如何，还需要进行详细的续航测试。

VE-1提供两种不同的驾驶模式，分别为NORMAL和SPORT，同时提供普通与强力两个挡位的动能回收。120千瓦与280牛·米的参数对于一台小型SUV来说绰绰有余，即使在NORMAL模式下，只要愿意深踩油门，动力响应依然十分积极，并不会出现部分纯电动车型不开SPORT模式不全出力的现象。

在整个城市路段驾驶时，开启SPORT模式的VE-1源源不断的动力几乎没有中断过，一直加速至80公里/时依然充沛。这种略带神经质的动力输出，配合小尺寸的车身，让驾驶氛围都变得欢快起来。 

如果不踩刹车，甚至会误以为VE-1的动能回收系统表现不错，但当驾驶员踩下那行程短且阻尼较大的刹车踏板时，就会发现动能回收系统与制动系统完全独立工作，即使仅仅轻点了一下刹车，动能回收系统也会不合时宜的开始大力刹车，整个回收过程将维持1-2秒的时间。如果正常踩下制动踏板维持在一定的开合度，动能回收系统也会逐渐加大制动力度，导致驾驶员始终无法准确的控制制动力。把乘客“刹晕”的动能回收系统不少，可能把驾驶员开晕车的可不多见。

编辑总结

作为广汽本田在国内开启纯电动篇章的见面礼，综合体验下来VE-1已经完全对得起15.98万-17.98万元的售价区间，如果你对1.5T的缤智十分感兴趣，日常又仅在市区驾驶的话，完全可以把VE-1当做是“缤智Type-R”来看待，毕竟在同等参数下，电动机可以获得更加出色的推背感。如果你需要的是一台适合家用的纯电SUV，VE-1依然可以凭借不错的驾驶质感与大空间表现，依然可以胜任“家庭好帮手”的角色。而对于VE-1的实际续航表现，买车网（Buycar.cn）也将在未来进行详细的续航测试，敬请期待。