点滴资讯 | 比克动力为“连环雷”致歉 ，小鹏汽车近日融资4亿美元小米等参投

新能源汽车政策利好集中释放产业进入成长期

11月7日，新能源汽车板块利好消息不断：产业方面，工信部表示正牵头编制《2021年-2035年新能源汽车发展规划》（简称《规划》），目前《规划》正处于征求意见阶段。公司方面，特斯拉通过官方微博首次公布了中国制造的Model 3照片；丰田汽车公司与比亚迪就成立纯电动车的研发公司签订合资协议，新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%。业内人士表示，基于对能源政策、科技进步、产业化进程的研究，长期看好新能源汽车产业的发展前景。

“特斯拉上海工厂的投产进度超出预期。”兴业证券在研报中表示，“基于对Model 3竞争力的判断、国内新能源车竞争格局的分析，以及国产产业链上市公司的弹性测算，预计上海工厂明后两年产销以及国内供应链的弹性将超市场预期。”

与此同时，比亚迪和丰田也来“发糖”。11月7日，比亚迪宣布，丰田汽车公司与比亚迪就成立纯电动汽车的研发公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%。

新公司将开展纯电动汽车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。该公司将由双方从事相关业务的人员组建。

比亚迪方面表示，本次合资成立纯电动汽车研发公司设计、开发的产品将使用比亚迪现有的电动平台技术及电动零部件供给，丰田方面则在品质及安全控制标准要求把控。合营公司设计、开发的纯电动汽车使用丰田品牌。值得关注的是，区别于此前丰田与一汽、广汽的合作模式，丰田将与比亚迪开展“技术对等”的整车开发合作，共同开发纯电动车和动力电池。

自2009年以来，国家开始大力支持新能源汽车推广应用。在各方共同努力下，我国新能源汽车产销规模快速增长。2018年新能源汽车产销达到127万辆和125.6万辆，同比分别增长59.9%和61.7%。新能源汽车整车、关键零部件的技术水平明显提升，产业综合竞争力明显提升，已由起步期进入成长期，产品的社会认可度显著提高，产业规模效应显现，动力电池和整车成本大幅下降。

虽然新能源汽车已进入后补贴时代，但市场的销售情况仍然与国家补贴政策密切挂钩。今年6月26日，被称为史上退坡幅度最大的2019年新能源汽车补贴新政开始实施：国家补贴标准降低约50%，地方补贴则直接退出，2019年补贴退坡幅度接近70%。

因此，7月以前，新能源汽车销量确实走出了一波行情。中汽协数据显示，今年1-6月新能源汽车销量完成41.2万辆，同比增长高达111.5%。

进入下半年，新能源汽车市场迅速降温，月度销量已出现“三连跌”。7月、8月新能源汽车销量分别为8万辆、8.5万辆，同比分别下降4.7%、15.8%，9月销量为8万辆，同比下降更是扩大至34.2%。

乘联会秘书长崔东树认为，6月底补贴退坡带来销售成本大幅上涨，产销各环节很难快速应对这样的成本变化。以比亚迪为例，其新能源汽车的销量自7月份开始出现递减，7月至10月销量分别为16567辆、16719辆、13681辆、12567辆，同比下降幅度分别为11.84%、23.44%、50.97%、54.58%。比亚迪在三季报中预计2019年全年归属于上市公司股东的净利润为15.84亿至17.74亿元，同比下滑36.19%至43.03%。

戴姆勒或将2020年盈利预期下调数十亿欧元

据欧洲汽车新闻网报道，梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒已谨慎地警告金融分析师，其2020年的二氧化碳合规成本和市场阻力将远高于此前预期，因此要求他们将对该公司的盈利预期下调数十亿欧元。

戴姆勒在周四伦敦举行资本市场推介会、周五在纽约与投资者会面之前，已在最近几周与他们取得了联系，讨论了2020年预期。戴姆勒告诉分析师，预估的2020集团营业利润超过100亿欧元过高，超出了约五分之一，因为其增加了投入成本以推动奔驰的电动化，同时面临重型商务车加速下滑的局面。

一位驻伦敦的分析师表示：“宝马完全控制了自己的二氧化碳合规成本，而戴姆勒，这是一个巨大的问题，所以现在他们试图把盈利预期降低20%。”在电话会议期间，戴姆勒投资者关系代表表示，预计梅赛德斯奔驰将面临12亿至15亿欧元的新阻力，而周期性的经济低迷将使戴姆勒卡车的业绩减少7亿至8亿欧元。

尽管投资者关系电话会议很常见，但多数情况下，这样做是出于对个别分析师的礼貌，以让他们不做出很愚蠢的不切实际的预期。一位分析师表示：“给每个分析师都打个电话，这很不寻常。”把整个投资界的普遍盈利预估下调五分之一，至不足90亿欧元，这“基本上是管理层希望在CMD（资本市场日）到来之前做好准备。他们不想在周四带来更多的坏消息。”

戴姆勒将于11月14日举行投资者日。根据媒体报道，届时戴姆勒还将公布新任首席执行官康林松制定的最新战略，包括成本削减措施。有消息称，戴姆勒将在全球范围内裁减1，100个领导职位，约占其管理层的10%。

康林松在5月接替蔡澈掌管戴姆勒后，正寻求节省数十亿美元的成本，以适应销售低迷和电气化巨额投资等不利因素。此前，康林松曾表示，为了提高盈利水平，到2025年，戴姆勒将大幅削减新梅赛德斯-奔驰汽车的研发成本，并将加强与竞争对手的联盟。

今年来，戴姆勒的业绩一直相当难看。

该公司今年发布了两次盈利预警，一次是在6月份，另一次是在几周后的7月份。如果投资者在周四的资本市场报告中抱有不切实际的期望，其美联储的可信度可能会受到进一步打击。

在刚刚过去的第三季度，尽管戴姆勒营业利润小幅上升，息税前利润（EBIT）增长8%至26.9亿欧元，高于上年同期的24.9亿欧元，主要受奔驰豪华车销量增长8%和现金流稳健推动。但戴姆勒称，在梅赛德斯-奔驰品牌的利润率从上年同期的6.3%降至6%后，其将重新评估成本。

而根据戴姆勒集团发布第二季度财报显示，奔驰柴油车排放造假问题使得戴姆勒损失了10.7亿欧元。同时，戴姆勒将柴油车的法律和政府诉讼费用成本拨备提高了16亿欧元。

第二季度，戴姆勒营业收入为426.5亿欧元，同比增长5%，息税前亏损15.6亿欧元，去年同期利润为26亿欧。这是时隔九年后，戴姆勒集团首次出现季度亏损。梅赛德斯-奔驰的汽车销售回报率从2018年同期的8.4%跌至今年的-3%。根据公司内部预测，梅赛德斯-奔驰汽车部门的利润率今年有可能降至3%。　　

尽管戴姆勒尚未公布2020年的盈利目标，但该公司在2月份已表示，将实行削减成本计划，旨在确保其核心的梅赛德斯奔驰乘用车业务在2021年前能回到8% - 10%的目标利润率区间。

这是提振资本市场对戴姆勒计划信心的关键承诺，但该公司拒绝提供具体的削减成本目标。戴姆勒解释称，让投资者知道这些对策是为了实现这一目标而设计的，这就足够了。许多分析师认为，这意味着戴姆勒今年的预期回报率将从目前的3%提高到5%。

上周四，在柏林举行的Automobile woche大会上，康林松表示，他不会在资本市场报告中对财务目标发出“预警“。

戴姆勒拒绝就具体内容置评。该公司在一份声明中表示：“遵守二氧化碳排放标准的问题在业内和资本市场已经讨论了很长时间。我们很早就讨论了这个话题，并制定了二氧化碳排放的路线图。和以前一样，这种巨大的努力需要对未来进行投资，会造成大家都知道的成本。”

消息称小鹏汽车近日融资4亿美元 小米等参投

两位知情人士透露说，阿里巴巴支持的小鹏汽车最近成功融资约4亿美元，投资者包括小米。

中国已经削减电动汽车补贴，未来将会完全取消补贴。银行家、业内人士认为，中国电动汽车创业公司的融资环境会进一步恶化，这是一个拥挤的市场，创业公司必须争夺注意力，向大家证明未来可以盈利。

知情者称，小鹏汽车成立已经5年，在本轮融资中它的估值约为40亿美元，上次融资时只有250亿元（约35.7亿美元）。

本次融资小鹏汽车融入的是美元资本，不是人民币。知情者称，小鹏汽车考虑在未来几年内上市，纽约是可能的选择之一。一位知情者说香港、上海科技板也是候选。

有了小米的投资，未来小鹏汽车将会把更多智能手机技术植入智能联网汽车。一位知情者称，新融入的资金主要用于无人驾驶软件研发、G3 SUV及P7轿车的量产、零售网扩张。

富士康、高瓴资本也是小鹏汽车的支持者。小鹏汽车及另外几家中国创业公司正在加速开发电池技术，它们想与特斯拉等全球领先者竞争。

比克动力为“连环雷”致歉 将积极推动整车厂商回款

近日，容百科技（688005）、杭可科技（688006）、当升科技（300073）、新宙邦（300037）等A股上市公司陆续披露的应收款问题，将债务人深圳市比克动力电池有限公司（下称“比克动力”）推上了舆论的风口浪尖。

在外界的关注之下，11月12日晚，比克动力发布声明称，近日，部分供应商公告对比克应收账款事宜受媒体广泛关注，比克对相关合作伙伴所面临的压力表示切身理解和诚挚歉意。

欠款主要受众泰汽车及华泰汽车未付款所致。

声明指出，未能如约付清供应商货款，主要是因为公司目前面临着一定的现金流压力，其中主要受众泰汽车及华泰汽车未付货款影响，并因此波及上游厂商。目前比克正与两家公司积极磋商，并借助法律手段对涉及的债权进行了充分保障。

深圳市比克动力电池有限公司成立于2005年，公司总部位于广东深圳，其子公司郑州比克电池有限公司成立于2013年，注册地位于河南郑州。深圳比克及郑州比克主要从事锂离子电池及电动汽车研发、生产、销售。

近日，比克动力资金链问题持续发酵，引发A股市场“连环雷”。创业板上市公司当升科技、新宙邦，以及今年7月份刚刚在科创板挂牌上市的杭可科技、容百科技等，不约而同。

踩雷，被迫加入到了计提坏账准备的阵营之中。

比克动力引爆的连环雷，令市场大跌眼镜。据悉，比克动力是中国首家登陆美国纳斯纳克交易市场的锂电池企业，产品主要以圆柱电池为主，并成为少数使用高镍材料的动力电池企业，曾在三元市场一度占据约30%市场份额。而此次比克动力的欠债风波，源头还需要追溯至公司汽车客户的系列欠款。

天眼查显示，自2019年6月以来，比克动力已先后对重庆理想智造汽车有限公司、众泰新能源汽车有限公司长沙分公司、众泰新能源汽车有限公司、永康众泰汽车有限公司、众泰汽车股份有限公司、国宏汽车集团有限公司等车企起诉。

信息显示，杭州市中级人民法院在今年8月5日对此首次立案。具体为，深圳市比克动力电池有限公司对杭州杰能动力电池有限公司、众泰新能源汽车有限公司、永康众泰汽车有限公司、众泰汽车股份有限公司提起诉讼，诉讼金额为6.21亿元。不过在立案后，杭州杰能动力与比克动力协商签订《和解协议书》，前者对其承诺了具体的付款金额和日期后撤案。 

不过，由于众泰汽车方面在协议签订后未履约，比克动力于9月2日再次向杭州市中级人民法院对其提起诉讼，并申请财产保全，冻结众泰系四家公司合计4183万元财产。新的诉讼已于9月17日立案。

共同积极制定付款解决方案

在此次声明中，比克动力指出，关于众泰汽车约6亿元应收账款，相关诉讼在审理进程中。为了实现债权，比克还对“众泰股份”的控股股东铁牛集团提起了代位权诉讼。永康市人民法院于2019年11月6日对铁牛集团持有的众泰股份6410万股进行了查封。比克这笔债权由多方提供担保，担保人为：众泰新能源、永康众泰、众泰股份、众泰汽车股份有限公司法定代表人金浙勇。

关于华泰汽车约3亿元应收账款，比克已经取得山东省高院的一审胜诉判决，华泰汽车集团有限公司将对比克欠款承担连带还款责任，目前案件在最高院进行二审。此外，比克冻结了华泰汽车集团有限公司持有的北京银行、曙光股份两家上市公司股权及其分红。

比克动力称，基于以上多方担保和保障措施，目前公司相关债务风险可控，可以预期上述货款全部或大部分得以收回，一旦回款，公司会向供应商实施兑付。除了积极协调推动整车厂商回款，我们也和股东、相关政府方、债务人保持了积极沟通，共同制定付款解决方案和经营性资金补充方案。

此次声明还指出，当前，公司正积极优化业务及客户结构，拓展小动力和储能业务领域，业务发展、技术研发、降本增效等工作正持续稳定推进，公司正常生产经营未受影响。不过，上述声明中所言的“正常生产经营未受影响”，与e公司实地调研存在差异。

11月11日，e公司记者前往郑州比克电池有限公司进行实地调研，比克路周边运行车辆稀疏，园区内员工较少。当记者询问厂区为何看起来如此冷清时，周边环卫工人及商户均表示，早两年，厂门口都是拉货的车，现在不行了。厂子里没什么活儿干，人也都走的走，放假的放假。如今郑州比克的员工规模和繁忙程度已大不如前。

采访途中，在河南地区从事新能源电池销售的洪伟（化名）亦表示，有很多比克的业务员反映压力大、待遇不佳，公司还存在欠薪的状况，离职人员很多。在今年六七月时，郑州比克就曾停产放假。相关详情，请查看11月11日e公司刊发的《实探郑州比克：工厂部分停产欠薪！“连环债”撂倒多家A股公司，债务人远不止众泰汽车》。

在声明的最后，比克动力称，动力电池行业是一个重资产行业，电池厂商的大部分资产都投到了技术开发和产线建设上，电池行业的现金流健康主要依赖于整个新能源汽车产业链的健康发展。比克初心不变，将与上下游伙伴共克时艰，共同推动中国新能源汽车产业发展。

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