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观察 | 中国的许家印与美国的马斯克

帮宁工作室 2019-11-14 13:52:47

恒大造车有戏吗？

作者 | 葛帮宁

编辑 | Jane

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

许家印被刷朋友圈前，汽车界最有名的野蛮人入侵事件发生在5年前。

2014年12月9日上午10时，贾跃亭准时向外发出一条微博，将打造超级汽车的消息昭告天下。

他在微博中这样写道：“移动互联时代，汽车产业面临一场巨大革命。潜行一年的SEE计划复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车。”

彼时的贾跃亭意气风发，在超级电视“平台+内容+终端+应用”垂直生态模式小有斩获后，他希望将这套成功模式复制到超级汽车领域。围绕内容、电视、手机、汽车、体育、金融、云这七个庞大无比又复杂无比的产业格局打造乐视生态圈，并信誓旦旦弯道超车颠覆传统汽车。

但就像乐视帝国迅速崛起一时风光无两那样，乐视帝国因债务危机爆发而倒下的速度也令人预料不及。一波三折的造车路里，眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。历经几年跌宕之后，媒体在讣告里隐讳地宣称，乐视汽车寿终正寝，享年3周岁。

乐视汽车虽已渐行渐远，但贾跃亭的造车梦却并未停止。2017年1月，为梦想而远走美国的他联合豪华电动车公司法拉第未来Faraday Future（简称FF），发布首款互联网汽车，只不过现场只闻车声未见车影。4个月后，FF承认投资方为贾跃亭，当年12月，贾跃亭出任FF首席执行官。

造汽车烧钱远并不是一个新鲜话题，以一曲《野子》“怎么大风越狠，我心越荡”圈粉无数的贾跃亭也概莫能外。就在山穷水尽之际，他迎来了白衣骑士许家印。

2018年6月25日， FF完成首轮融资，恒大健康以67.467亿港元入主FF公司。交易完成后，恒大集团董事局主席许家印成为FF真正控制人。

18天后，贾跃亭在洛杉矶FF总部迎来许家印。随后见诸报端的报道中，许家印对FF赞赏有加，认为投资FF是正确的选择，未来恒大在将在资金、生产基地建设和产品销售方面给予全方位支持。

与此同时，媒体人不约而同注意到这样一个细节：官方提供的新闻图片中，贾跃亭大多是侧脸和背影。

只不过商业战争里从来没有真正的朋友。温情脉脉的面纱背后，从来都是无休止的争吵与妥协。半年后，双方因公司控制权和资金问题对簿公堂，彼时FF正处于量产关键时期。结果如我们所知，贾跃亭与许家印分手。

FF的故事仍然没有结束。但它已从业界关注的焦点变成坊间人士荼余饭后的谈资，而宣称“下周回国”却仍遥遥无归期的贾跃亭仍在不断转折中，唯有那段恍如隔世的记忆令人唏嘘不已。

01．

三十年河东，三十年河西。

聚光灯下的许家印终于迎来史诗级的里程碑。

2019年11月12日，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州香格里拉酒店举行，其规模之大，规格之高，影响之广，在汽车界可谓前不见古人，后不见来者。代价亦不菲，“许家印包下香格里拉酒店，承担几百位高管欧洲往返商务机票，就为发一条朋友圈。”有人感慨道。

来圈一下恒大新能源峰会的重点。

其一，计有206家全球汽车产业工程技术、造型设计、制造设备、零部件、电池、电机等领域龙头企业CEO及高管1100多人出席会议。恒大签下世界排名前60位的零部件企业，其签约成员名单包括博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷达格特、巴斯夫等。

其二，恒大计划未来三年投资450亿元——分别为2019年200亿元，2020年150亿元，2021年100亿元。恒驰品牌首款车“恒驰1”将在2020年上半年亮相，2021年量产。

其三，恒大新能源汽车目标是，用三到五年时间，成为全球规模最大，实力最强的新能源汽车集团。

造型设计领域，与Michael Robinson、Andres Warming、Stephane Schwarz等15位全球顶尖造型设计大师战略合作。

工程技术领域，与FEV、EDAG、IAV、AVL、MAGNA全球五大汽车工程技术龙头战略合作。

整车制造方面，规划在中国、瑞典及“一带一路”沿线相关国家建设十大整车生产基地。

零部件配套方面，在整车制造十大生产基地，建设拥有核心技术的零部件配套生产基地，比如电池、动力总成等。产品线方面，同时研发15款车型，实现产品线全覆盖。

许家印在恒大新能源峰会上还用29分钟3300字系统阐述恒大造车路，概括起来就是一个核心要点和五句话。其核心要点是换道超车。五句话分别为——“买买买”；“合合合”；“圈圈圈”；“大大大”和“好好好”。

一个很有意思的现象是，不管是前面的贾跃亭，还是后面的许家印，抑或在中国如雨后春笋般涌现的新造车势力，他们首先瞄准的目标都是特斯拉。

中国的恒大与美国的特斯拉最近一次漫不经心的交集发生在一个月前的上海。

2019年10月22日，恒大新能源汽车全球研究总院宣称落户上海松江。作为继广州、沈阳投资项目后，恒大新能源布局的第四大基地，其研发及管理团队首期约3000人规模，同时打造年产能20万套的新能源汽车轮毂电机研发生产基地。

紧接着2019年10月23日凌晨，特斯拉通过第三季度财报宣布，位于上海临港区的特斯拉第二座电动汽车生产工厂投产，第一辆国产版Model 3下线。特斯拉创造了汽车工业史奇迹，从2019年1月7日奠基到投产，仅用时不到10个月，而且建造成本比美国生产线降低约65%（按单位产能资本支出计算）。

02．

中国的恒大与许家印以他特立独行的方式赢来舆论一片喧哗。综合分析这些言论，可谓责之者众，褒之者少。

在帮宁工作室随机所做的调查中，普遍不看好者占据绝大多数。其中比较有代表性的一种观点是，以许家印为代表的闯入者认为造车跟造房差不多，只要有钱就可以买到技术，买到人才。当然，有钱可以任性。

据一些接近许家印的零部件供应商透露，许家印是一个想做事的人，而且是真金白银往下投，只是他手下懂汽车的人实在是太少。想做事，又有钱，所以“我们应该积极支持他，但要给他一些正确建议”。

在随后见诸媒体的报道中，微信公众号《汽车预言家》的评论被认为较接近现实。“说最大的话，花最有效的钱，保最主要的产业，做最精明的生意，这或许是汽车新人许家印的造车逻辑。”文章开头这样写道。

究其原因，“一旦城镇化率超过70%，地产行业发展就将进入波峰。鉴于这种形式和中国地产政策影响，许家印要为恒大再寻找一条战略路线，而汽车就是他的另一个选择”。

“首先，他（许家印）肯定想造车，希望通过造车给房地产输送利益。其次，他对汽车很多认知还没到位，交过一些学费，未来还得交一些学费。”行业观察人士告诉帮宁工作室，资金方面，其他新造车势力们与恒大不可相比拟。“恒大有实力，有商业模式，可以用房地产利润来弥补汽车亏损，买房送车，这是他的商业逻辑。”

恒大的实力来自其业绩。1996年许家印成立恒大，七八个人从零起步。23年后，中国恒大已发展成为总资产2.1万亿元，年销售规模6000亿元，年核心净利润七八百亿元的企业。2018年上半年，其各项财务指标行业第一。

但有实力，未必就能干成（汽车）上述观察人士继续分析道，这些坑趟完后，要么拨乱反正活过来，要么就被坑里埋的雷炸死。

在恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，还有一个被大多数人忽略的小细节。在短短四五分钟的欢迎辞中，恒大集团董事局副主席、总裁夏海钧接连两次都把“莅临”念成了“位临”。“下面的人不敢告诉他，这反映的是一个企业的文化，细节决定成败。”一位长期关注汽车行业的资深媒体人士向帮宁工作室表示。

一位效力于民营汽车制造商的管理人员提醒帮宁工作室要注意两个方面——其一，许家印的钱，不是国家的钱，不是纳税人的钱。怎么花，是他自己的事情，吃瓜群众不用操太多的心。其二，恒大新能源从供应链、产品设计和技术平台切入，这就比很多其他新造车势力高出若干段位。

“看问题不要预设前提。”该管理人员认为，在各领域做得非常好的民营企业一般具有两个特征，一是目标明确，没有固定套路，也没有固定模式。而汽车制造商们的思维已经固化，认为造车要有平台，要有设计，要有供应链，但他们的字典里没有这些。

二是，在丛林中生长，他们具有非常强的学习能力和快速反应能力，他们能“不信邪，奔着造车目标去，摔倒了再爬起来”，其快速迭代能力在合资体系里不可想象。这一点，只要看看符号性代表吉利汽车和长城汽车的崛起就很能明了。

三是，恒大肯定要走弯路，肯定需要打磨的过程。但不要认为他起点低，要看到他背后的商业逻辑。比如15款车，只要有一两款造型火了，再加上对渠道和资源的整合能力，加上擅长的容错能力和弹性机制，他仍然会有机会。

你方唱罢我登场。尽管中国的新造车势力们依然麻烦缠身，依然深陷泥淖，但仍有义无反顾的闯入者。

或许可以认真来对比一下中国的恒大与美国的特斯拉。这两个企业的基因和目的完全不同，特斯拉在创新基因，有技术驱动，有商业新模式，在中国立足于上海，产品线比较窄，而且其创始人马斯克一直身陷资本囹圄。

而中国的恒大却恰恰相反。恒大有资源，有资金，但没有专业人才，没有专业技术，没有创新模式。许家印能不能通过市场厮杀，实现野蛮人与新造车势力的融合碰撞，某种程度上决定着他在造车方面究竟能走多远。

-THE END-

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