华山论剑 | 新能源汽车的“水逆”期要多久？

华山论剑V 2019-11-14 11:31:46

2019年大概是新能源汽车市场“水逆”的一年，接二连三的自燃事故，竟然成了电动车被大众熟知的重要渠道之一，电动车的安全问题再一次被推上风口浪尖。

根据我们真实的用户调研，无论是电动车主还是潜在的电动车主，电池的安全问题都是他们最关注的问题，甚至超过了他们对续航里程的关注程度。特别是今年包括特斯拉在内的几起电动车自燃事件发生后，周围一些原来准备买电动车的朋友开始犹豫，已经买了电动车的朋友也有了换车的想法。

一方面受到自燃事故的影响，另一方面又面临补贴政策的大幅退坡，新能源汽车销量下滑就在意料之内了。统计数据显示，自6月底新能源补贴政策退坡之后，9月以同比超过30%的下滑幅度，成为新能源市场连续下滑的第三个月。

因此，新能源市场要想真正地摆脱补贴政策影响，就必须提升三电技术水平，建立消费信心，真正解决用户对电池安全性的质疑。

从生产到监管，电池的安全要从多方入手

想要解决用户的痛点，就要从根本上解决消费信心。

如今，新能源汽车依然处于巨大的风口上，无论是政策的引导还是利益的驱使，随着资本注入和保有量的增加，部分企业过度追求能量密度和续航里程等一系列问题也逐渐显露出来，此时，促进产品质量的向上是整个行业棘手而不得不面对的问题。

针对新能源车的安全问题，我国已经出台了相应的国家标准。而在企业方面，为了消除用户对电池安全的质疑，很多企业也在做出自己的努力。

其中，长城汽车旗下的新能源品牌欧拉品牌，在动力电池壳体采用SMC材质及铝型材拼焊工艺。其余的零部件都采用了轻量化设计，减小重量的同时保证电池包高强度及刚度。另外，它还使用了优越性能设计，工作温度范围大，且在高低温环境中智能调控，保证用户在多种温度环境中的正常使用。

与此同时，欧拉品牌动力电池使用了多重断电保护装置，结合自研的BMS电池管理系统，能实现对电池状态的实时监控，并进行有效调节，保证了电池可以随时处于一个安全状态，而双向的透气防爆阀设计，能有效平衡电池包内外气压，启动紧急泄压保护功能，进一步提升用户在用车过程总的全方位安全保障。

对于能够生产出具有更高安全性能的电池，城汽车欧拉市场传播部负责人表示：“在长城汽车集团的资源整合下，我们的蜂巢能源技术中心成为了欧拉品牌动力电池核心技术的提供者、硬支撑。”

据了解，目前该体系的研发投入高达13.3亿元，并规划在2025年实现全球超过260亿元的研发投入。在人员配备上，蜂巢能源这一硬支撑拥有超过3000人的研发团队，其中来自世界多个国家的外籍专家就超过了350人。此外，它还拥有超过16亿元投入的研发设施建设。

正因为蜂巢能源技术中心的建立，欧拉品牌也获得了从元素到电池包制造，再到整车制造、梯次回收利用的全产业链布局能力，成功跻身国内屈指可数具有动力电池和整车同步制造能力的车企阵营。

究竟多少续航里程才是最合适的？

除了电动车的安全性能外，续航里程也是影响新能源市场发展的关键因素。我们看到，随着用户需求变化、补贴政策退坡等因素，新能源汽车的续航里程在最近几年的时间里出现了一个逐年跨越式增长的态势。

回想2017年，市面上的纯电动汽车的续航里程大多集中在150～200公里之间，到了2018年，越来越多的纯电动车型将续航里程提升到300公里以上，而从2019年开始，400公里的续航里程似乎成为众多纯电动车型的“标配”，吉利几何A，蔚来的ES6续航里程则是超过500公里，广汽传祺的Aion LX更是达到了650公里。

越来越高的续航里程似乎为用户制造了一个假象——续航里程越高，车就越好。但实际上，电动车的续航里程应该考虑具体使用场景，而不是简单地以“越高越好”来定义续航里程。

比如一些限购限行城市的用户将电动车作为家庭的唯一一辆车，如果又没有专属的充电设施，那么必然无法避免里程焦虑，他们的确需要一款续航里程高的车型。但更多的电动车用户是作为家庭的第二辆车，或者是年轻人的第一辆车，它们多被用来做燃油车的补充，或者家里有充电装置的，其实就不需要那么高的续航里程。毕竟，每加一度电，就要多加一两千元的成本，而且在使用的过程中也比较不节能环保。

可以说，在未来几年里，便捷、低耗电的小车才是电动车在未来几年时间里的一个发展趋势。

类似欧拉R1，它作为一款聚焦于城市短途通勤的A00级纯电小车，其使用场景多位在上下班、接送孩子、商场购物等小半径生活圈中，在精准的产品定位下，351km的续航里程其实完全满足其定位用户的需求。

结语

实际上，续航里程的提高对推动新能源产业的发展有着至关重要的作用，但是技术性能还是要以安全为前提，急于提出过高的电池能量密度与汽车续驶里程指标，紧卡额定值设定是对用户需求理解的一种“矫枉过正”。

在有可能牺牲安全前提的情况下冒然提升的续航里程，或许也并不是用户需要的，在过去的一两年里，一些车企推出了纯电大七座SUV甚至是MPV，在当前充电设施尚不完善的情况下，这种耗电量大、掉电快的车型其实会影响用户的体验，从而影响到整个新能源产业的发展。

所以新能源产业想要更健康、更快速的发展，车企还需要更沉着地去分析定位用户的实际需求去生产更安全、更高效和更适合消费者需求的产品。

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