清空购物车不如看固特异轮胎豪取耐力赛冠军

熟悉赛车或者喜爱自驾游的小伙伴们都知道，轮胎是保障安全和决定你长时间行驶最关键的汽车组成部分。

100多年前固特异品牌创始人——弗兰克希柏林兄弟（为了纪念查尔斯·固特异对美国橡胶工业做出的巨大贡献，才将自己创建的轮胎橡胶公司命名为“Goodyear”）为了能够在复杂道路上乘坐马车时得到更舒适的体验，将橡胶做成了轮胎才有了如今通过橡胶轮胎提升出行舒适、静音及耐磨度的需求，从而催生出能适应于各种路况、不同尺寸的轮胎品种。

汽车的发展同轮胎的发展是并存的，而赛车的发展更与轮胎密不可分。勒芒24小时考验的不仅是驾驶者在任何时段应对光线、气候变化的能力；更考验机械在高负荷运转下的能力；同时也考验着轮胎在各种地面，瞬息变化的温度、湿度下的使用稳定性和耐久度。轮胎是赛车与地面唯一接触的物体，它承载着车队的所有期望。

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WEC 上海4小时耐力赛尽管没有勒芒24小时对于轮胎的要求那么高。但作为其系列赛，依旧需要轮胎具有相同的稳定性和耐久度。我们在开赛前，与固特异赛车轮胎业务经理Mike McGregor一同走进了Jota车队和成龙DC Racing车队Pit房。

从Mike口中得知，在保时捷GT3RS和GT2RS上面标配的固特异Eagle F1 SuperSport RS轮胎，就是比赛的团队研发的配方，也是WEC项目直接参与民用轮胎开发的一个最好的例子。有着一颗WEC心的他们，终于决定在2年前启动了WEC计划！

从那时起，固特异就开始与一些WEC车队洽谈合作，同时开始研发长距离耐力赛所使用的轮胎，并在1年前与车队达成了合作共识。固特异通过将两支车队在各赛道采集的行驶数据和轮胎数据建模相结合，不仅在模拟器上模拟了多种可能，还在赛道上进行了实测。最终有了我们眼前见到的这一系列干地胎、湿地胎和全雨胎。在今年已经结束的银石4小时赛中也得到了检验，这次固特异将全新的配方带到了上海，以弥补在银石获得最好成绩第四名的遗憾。

在轮胎整备篷房中，固特异国际赛事经理Paul Bryant为我们介绍了在这场比赛中会用到的轮胎以及这些漂洋过海来的轮胎是如何整备到赛车上的。现场，我们看到了轮胎上的各种标注，它们将告知车队这条胎将用在哪里，而远在pit房几百米之外的工程师拿到磨光的旧胎后，又是如何知道这条胎经历了什么呢？

通过条码枪扫描轮胎，我们能清晰地了解这支轮胎属于哪部赛车、哪个位置、行驶了多少圈。我还发现了一个十分有趣的细节，为了保证轮胎装配工的安全，在拔胎、装胎后，不同于其他比赛，给赛级轮胎充气会放在一个具有安全隔断的区域进行加压。安全第一始终是固特异的生产宗旨。

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一切都准备就绪了，准备装胎，比赛开始！

排位赛上Jota和成龙DC分别排在组别第二、五，稍显遗憾。排位赛后受邀采访了两支车队的车手，他们纷纷表示对于这条比较吃左胎的赛道，保护轮胎显得格外重要，新旧胎的搭配使用将会是决定性的。

董荷斌特地强调：“由于上赛道的特殊性，傍晚都会有洒水车对赛道进行喷水，所以不管这一天跑了多少车，留下了多少橡胶颗粒，第二天就像新赛道一样，干净而缺乏抓地力，这一点和当时雨战银石的情况很相似。如果说在一条传统的赛道上，从第一次练习赛到正赛，抓地力是只会越来越好的，但这里会需要另一种策略来应战。比赛本来就不是闹着玩的，动真格的时候将要到来。”

最后车手们纷纷表示：固特异在上赛这条赛道将会帮助他们在正赛中提升更多的名次。

果不其然，正赛的勒芒式起跑和暖胎后的滚动发车，两支车队的赛车名次纷纷上升。整场四小时的比赛，车队通过极佳的换人、加油战术安排以及固特异提供的新、旧胎换胎使用策略，强强联手之下，两支车队在排名上稳定位于组别一、二位。

最终，两支车队都完成了121圈、5次进站，固特异帮助Jota车队和成龙DC Racing车队完成了一次了不起的胜利，这一切都离不开欧洲创新中心的技术团队的努力付出，也离不开7大赛道1.2万公里的装胎实测，这一全新系列轮胎以全新结构进一步提升干地性能，帮助车手应对不同温度环境，减少进站换胎次数的同时满足了不同车手的驾驶风格。

Goodyear, Goodjob！

下一站，Jota车队和成龙DC Racing车队将会去到WEC巴林8小时锦标赛，加油固特异！也提前预祝固特异能在2020勒芒24小时锦标赛中继续创造佳绩。