中汽协：产销连续16个月同比下滑，车市总体回升但幅度有限

继“金九”失约后，汽车行业所期盼的“银十”也并未如约而至。

据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的数据显示，10月中国汽车产销分别完成229.5万辆和228.4万辆，环比增长3.9%和0.6%，同比下降1.7%和4%，降幅同比收窄4.5个百分点和1.2个百分点。1-10月，汽车产销累计完成2044.4万辆和2065.2万辆，同比下降10.4%和9.7%，降幅比1-9月收窄1个百分点和0.6个百分点。至此，中国汽车市场产销量已经连续16个月同比下滑。

中汽协分析认为，下半年以来，虽然我国汽车产销呈现了降幅逐渐收窄的走势，但在国内市场消费需求不足、国六标准带来的技术升级压力、新能源补贴大幅下降等因素的影响下，市场总体回升的幅度有限。

乘用车市场压力不减

作为汽车市场增长的主要动力，10月乘用车市场情势依旧不容乐观。

数据显示，10月乘用车产销量分别完成193.8万辆和192.8万辆，产量环比增长3.9%，销量环比下降0.2%，同比分别下降3.2%和5.8%，产销量降幅比上月分别缩小4.7和0.5个百分点；1-10月，乘用车累计产销分别为1701.2万辆和1717.4万辆，同比下降12.1%和11%。

在乘用车四大品类中，10月多功能乘用车（MPV）和运动型多用途乘用车（SUV）销量环比呈小幅增长，其他品种略有下降。运动型多用途乘用车（SUV）销量同比略增，其他三大类乘用车品种均呈下降；1-10月，四大类乘用车品种销量同比继续呈现下降趋势，其中，轿车下降11.8%、SUV下降8.3%、MPV下降21%、交叉型乘用车下降13.9%。

全国乘联会秘书长崔东树表示，相较于2018年10月的环比走势，10月终端销量不温不火，消费需求不旺，11月经济形势依旧复杂严峻，加上近期购车热情不高，接下来的车市销售难有大的提升。但考虑到国六排放实施时间节点的过渡，部分地区有望在11-12月迎来新一波的国五车清库存优惠，销量或在年底出现翘尾走势。

新能源汽车连续四月同比下滑

与乘用车市场境遇相同的是，自从补贴新政开始实施后，此前打得火热的新能源汽车市场也迎来了“四连降”。

今年6月，新能源汽车市场迎来补贴退坡前的“末路狂奔”，当月新能源汽车销量达到了15.2万辆的今年最高点。但从7月开始，新能源汽车销量迅速回落。8、9、10月连续环比下滑，市场持续探底。

数据显示，10月新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，同比分别下降35.4%和45.6%。其中，纯电动汽车产销分别完成7.8万辆和5.9万辆，同比下降33.3%和47.3%；插电式混合动力汽车产销均完成1.6万辆，同比下降44.3%和38.7%。

1-10月，新能源汽车累计产销完成98.3万辆和94.7万辆，同比增长11.7%和10.1%，增速比1-9月继续回落。而在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车产销同比保持增长，增速也比1-9月呈一定回落，插电式混合动力汽车降幅有所扩大。

对此，中汽协秘书长助理许海东分析认为，此前国五国六切换时期一些燃油车优惠比较大，抢走了新能源车的客户。同时，补贴退坡后，短期内车企大规模生产和促销新能源汽车的积极性在降低。

他坦言，后面两个月去年同期的新能源汽车销量基数较高，按照目前的发展态势来看，今年新能源汽车销量恐怕将出现负增长。“按照原来的预判，今年新能源汽车销量会到160万辆，对2020年200万辆的信心还是比较足的，但没想到补贴退坡造成的影响如此大。”

许海东强调，从补贴对新能源汽车产销的影响，可以看到我国新能源汽车市场目前仍处于发展的初级阶段。相比3000万辆的市场大盘来看，占比较少，受政策影响的变动是很正常的。“不能因为短期内销量的波动，就对未来新能源汽车的整体发展丧失信心。新能源汽车未来还是具有很大发展潜力的。”

中国品牌市场份额下降

在车市整体大环境不景气的当下，中国品牌的市场表现也愈发低迷。

据中汽协数据显示，10月中国品牌乘用车共销售76.9万辆，环比增长5.8%，同比下降9.6%，占乘用车销售总量的39.9%，占有率比上年同期下降1.7个百分点；1-10月，中国品牌乘用车共销售667.2万辆，同比下降17.5％，占乘用车销售总量的38.9％，同比下降3.1个百分点。

其中，1-10月，中国品牌轿车累计销量为162.8万辆，同比下降16％，占轿车总销量19.6％，同比下降1个百分点；中国品牌SUV销量为389.7万辆，同比下降17.3％，占SUV总销量的52.5％，同比下降5.7个百分点；中国品牌MPV销量为83.1万辆，同比下降22.6％，占MPV总销量的74.7％，同比下降1.5个百分点。

从具体车企来看，上汽集团以153.7万辆销量夺得中国品牌车企销量冠军，吉利汽车、长安汽车汽车则分别以109万辆、72.5万辆月销量紧随其后。值得关注的是，在排名前15的中国品牌车企中，仅有3家车企能保持销量同比正增长。

“目前的市场确实整体低迷，尤其是对于一些品牌力较弱、且缺乏核心竞争力的自主品牌来讲，确实是不小的挑战。”在许海东看来，车市大环境不好，头部自主车企能够通过战略调整保住一定的市场份额，但一些缺乏竞争力的中小企业会面临很大的市场风险。

总的来看，在车市低迷的当下，虽然传统旺季“金九银十”并没有为车市带来好消息，但可以预见的是，中国汽车市场还拥有无限潜力。中汽协也强调，虽然影响因素短期内仍将存在，行业将继续承压，企业分化也将更加明显。但前三季度，国民经济运行总体平稳，经济结构持续优化，随着国家“六稳”政策的逐渐落实，未来两个月，汽车销量降幅将继续呈现逐渐收窄态势。