只有会开车的人，才会真正爱上这个品牌！

我永远记得今年2月2日所发生的事情！

 

眼瞅GK5已经经历了4年风雨，对于它的喜爱早已不及当初，换车计划自然也就提上了日程。作为一名汽车编辑，我在买车时的目的性极强，先后看了不少曾经试驾过且十分中意的车型。然而每看完一台车时，我心中却总在找理由拒绝它们，哪怕曾经试驾时我是那么喜爱它们。

 

这时我才明白也许它们都不是我的真爱，顶多只能算是爱过。陷入购车窘境的我，便开始快速回想还有哪些车在当时令我十分惊艳，而答案也慢慢浮现出来，没错就是那个意大利牌子！

 

可来到4S店，询问出20万直接开走的售价后，我却得到了一个全国没车的最终答复，也正是这样，我便与这个富有激情的意大利造车厂失之交臂。而当想起它那灵敏的身手和魔毯般的悬挂时，心中更是多了一丝懊悔！如果早一个月有换车需求的话，说不定我已成为阿尔法·罗密欧的车主。

 

2017年阿尔法·罗密欧正式进入国内时，我就深深地被Giulia的操控性折服，成为了一名不折不扣的阿尔法“吹”。三年过去了，Giulia与Stelvio在国内也到了改款之时，而试驾的地点也定在了颇具“意大利风情”的佛罗伦萨小镇……边上的天津V1赛道。

 

全新2020款的Giulia在外观上与老款差别并不大，依旧是那么唯美、优雅。在一众前脸越来越凶的今天，Giulia的柔美外观绝对算是一股清流。但这终归是一台意大利车，外观永远不是一台车设计的精髓所在，开起来才能感受到为何意大利可以诞生那么多知名品牌！

 

我依稀记得第一次开Guilia过减速带时那种从容不迫的感觉，这次阿尔法·罗密欧也很识时务的在赛道场内举办了一个小型的“金卡纳”场地，不仅可以完整体验整台车所有的操控特性，同时还附带有滤震性体验。

 

由于阿尔法·罗密欧属于FCA旗下的关系，2.0T的Guilia发动机时带有MultiAir可变气门升程技术，也正是得益于这种技术的加持，让这台排量看似不大的发动机，具备着280匹的最大马力以及400牛·米的扭矩。

 

这样的动力对于一台没有经过加长的“正统”豪华B级车来说已经十分足够，无论是静止起步还是中途加速，它都可以表现得游刃有余又不会让你担惊受怕。来自ZF的8AT变速箱更是富有“意式”激情，手动模式下每一个挡位的衔接，就像是用拨片把齿轮推进去一样铿锵有力。瞬间的动力衔接所带来的顿挫，一下就足以让你的肾上腺素冲到头盖骨，这种感觉除了赛车以外，从来没有在其他车型上体验过。

 

可直线上带来的快感才不是Giulia的真正实力，弯道时的操控性才是让它彻底将同级别的其他对手甩到身后的真正武器。包括我在内，很多人都在抱怨Giulia没有办法关闭ESP，从而体会不到一台后驱车真正的驾驶精髓。

 

但Giulia的ESP宽容度远远超乎了我的想象。连续绕桩时，ESP并没有过多干预我对于车辆控制，车尾的小幅摆动每一次都是那么恰到好处的指向下一个桩桶。推头？什么是推头！灵活的车尾以及完全整体的车身响应才是这台车真正的驾驶精髓。

 

这种操控基因到了紧急变线时更是可以被发挥到淋漓尽致，此时适当的动力输出，配合着快速换向所带来的重量转移，刚刚调皮的车尾瞬间变得更加灵活，ESP的介入也没有瞬间切断掉所有动力，你只需稍微调整一下方向盘，整个车就再一次回到了完全平稳的驾驶状态，期间没有任何二次修复和悬架反复拉伸动作。

 

但这样的悬架支撑力可不代表整台车就像肌肉男一样硬邦邦，通过减速带时，悬架的韧性瞬间化解掉了所有余震，就像是太极大师利用四两拨千斤的办法稳住了整个车辆。而呈现出这样的车身姿态完全都是凭借其出色的底盘调校功底所得来的。

 

纵观Giulia的底盘设计，你并不会发现任何异样，前双叉臂悬挂就像是教科书一般标准。但如果细看便会发现其中的奥秘，铝质的控制臂散发着与铁完全不同的金属光泽，甚至就连支撑悬架的副车架也采用了铝合金材质，这样的极致轻量化设计，让Giulia的簧下质量几乎接近民用车的极限，并增加车辆贴地性。

 

而后桥悬架的两根控制臂，则直接让车轮上下运动时能够呈现出完美的直线，从而最大程度增加轮胎与地面之间的接地面积，并且整体结构依旧是那么简单朴素，铝制材料也看起来是那么心旷神怡，中间的碳纤传动轴更是传达出了工程师对于极致的理解。只是这样极为“简单”的悬架结构，便可以让Giulia的悬架做得如此柔韧，不得不说，意大利人真的是生来就会调车！

 

但近乎完美的Giulia也并非没有缺点，对于一般驾驶者来说，那个毫无路感且在运动模式下依旧十分轻盈的方向盘手感，再加上灵活的车尾会让不少人望而却步，并且这种感觉会在赛道驾驶中变本加厉。

 

可如果你的驾驶技术足够强大，这时犀利的转向响应以及轻盈的方向盘，不仅不会令你害怕，反而会产生这不是一台豪华B级车的错觉。每一次转动方向盘，车身总能瞬间跟上你的节奏，带你体验人车合一的快感。而后方两个硕大的拨片就是“被踹开关”一样，拨左边从后面踹你，拨右边就从前面踹你，两边一起按就会直接进入空挡……

 

出弯时，你只需要放心大胆地踩下具有280匹的油门踏板，后轮限滑差速器便会将所有动力处理得恰到好处，带给你近乎完美的后驱车驾驶体验。虽然伴随着轻微甩尾，但你也不需要任何反打动作，车辆便可以自己恢复到正常行驶轨迹，整体感受就像餐刀切黄油一样顺滑，令人舒爽。

 

一天的试驾很快就结束了，我曾经想要拥有的情人仍然性感且令人着迷。再次坐上思域时，我依旧会怀念Giulia带给我的激情澎湃，哪怕这还是台手动挡思域。因为它驾驶起来始终是一台机器，而Giulia则更像是一名懂得我心声的情人，只是它是那么的可遇而不可求罢了。

 

如果你之前从来没有开过意大利车的话，你可能并非会苟同于我的文章，可意大利车就是这样的富有魔力，它与法式浪漫相比显得更加别具一格。它总能恰当地调动驾驶时的每一根神经，让你与车辆产生共鸣，而这就是意大利人的造车精髓。

 

大猩猩曾经说过这样一句话：“Italians get what cars are about”，只有意大利人才知道汽车应该是什么样的！从法拉利到玛莎拉蒂，再到曾经不可一世的蓝旗亚，意大利人制造了太多太多的经典车型，可我们却始终无福消受！

 

直到马尔乔内复兴阿尔法·罗密欧，真正亲民的“意式”车型才正式进入中国市场，我们却始终不懂驾驶性才是评判一辆车真正的精髓所在，阿尔法·罗密欧在华销量也就变得无法直视。其实坊间早已有传闻说它会退出中国市场，也许那时的我们才真正意识到一台好车就这样离我们远去了！毕竟只有失去了才懂得珍惜！可我并不期待这一天的到来……