召回数量是销量的数倍，斯巴鲁是在“自取灭亡”？

总第836期

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总编辑|马黎明

执行副主编|谭扬

责编|张宇

采编|张宇

在车市下行的大背景下，日系车以丰田、本田、日产为首实现了销量逆势增长。据乘联会发布的销量数据显示，今年10月，国内乘用车销量为192.8万辆，同比下跌5.8%。而本田在10月跑赢大盘，同比增长了6.5%，虽然丰田、日产有所下滑，不过也分别只减少2.9%、2.1%，与其它品牌相比，销量下滑已经算微乎甚微了。

但也并不是所有日系品牌都在国内受欢迎，比如我们接下来要细说的斯巴鲁。

斯巴鲁其实是一个有趣的品牌，在马拉车市印象里它的存在感极低，在大街上看见它的几率堪比讴歌，几乎站在被遗忘的边缘。但每当我们提起斯巴鲁，不少人都会说：四驱、原装进口，好车。

可见斯巴鲁这个品牌的口碑并不差，但这样的好口碑似乎正逐渐被消磨。

昨日，缺陷产品管理中心发布了两则斯巴鲁召回公告，涉及森林人、XV系列汽车，共计召回21145辆。这已是本月以来斯巴鲁的第二次召回，五天前，XV系列汽车共计召回3437辆。

同样的车型一个月内连续两次召回，虽然故障结果都是可能导致车辆行驶中熄火并无法启动，但原因却截然不同。昨日的召回是由于发动机控制单元的控制程序在发动机停止时的控制不合理；而五天前是由于发动机PCV阀的折弯加工设计值不符合其材质特性，造成部分PCV阀与曲轴箱的连接部位耐久性不足。

截至发稿，今年以来斯巴鲁已在国内累计发生7次召回事件，共计召回163283辆问题汽车，对于本身销量不济、体量不大的斯巴鲁而言，无疑是在伤口上撒盐。其中，召回原因也各不相同，除了一次是受高田气囊影响以外，其它全是出自产品缺陷。

回顾2018年，斯巴鲁因为质量问题，在华同样是发布7次召回公告，召回车型涉及了所有在华销售车型。控制单元逻辑不合理，可能导致车辆燃油不足而熄火；气门弹簧设计不合理，可能导致发动机熄火；驻车控制单元故障，导致驻车失灵等，这些严重的质量问题频频出现。

放眼全球，斯巴鲁同样是祸不单行。还记得今年3月，斯巴鲁汽车宣布将在全球召回226万辆汽车，无疑是给斯巴鲁当头一棒。如果不包括因高田气囊问题导致的召回在内，按受影响车辆计算，此次召回是该公司迄今为止规模最大的一次。

销量下滑、召回不断，斯巴鲁惨遭滑铁卢。

公开数据显示，斯巴鲁在中国销量于2011年达到5.7万辆后，但随后几年遭遇震荡。其中，2014年到2018年，遭遇连续5年销量下跌。2017年，销量下降到3.1万辆，同比下滑34%；2018年斯巴鲁在中国销量仅为2.48万辆，同比再下降19%。今年上半年，其在国内的总销量仅仅只有12606辆。

部分业内人士认为，斯巴鲁的最主要问题是产品线车型单一，更新换代慢。据了解，进入中国16年来，斯巴鲁引入中国市场的产品极为有限。斯巴鲁会迅速地向美国市场导入新产品，但迟迟不导入中国。公开资料显示，目前中国地区在售车型仅有5款，分别为森林人、傲虎和XV三款SUV，以及力狮和BRZ。

在美国市场，斯巴鲁的产品则丰富许多，中大型SUV、紧凑型轿车、中型轿车、跑车等市场均得以覆盖。并且，美国市场斯巴鲁可谓是表现强势，这与国内市场形成鲜明对比。今年10月，斯巴鲁在美国销量为55,531辆，同比微增0.3%，并且已连续数月单月销量超过4万辆。在联想到中国市场，一年销量还赶不上美国一个月的销量。

除了产品单一，斯巴鲁被人诟病的还有性价比不高。部分业内人士表示，斯巴鲁价格相比太贵。十年前的价格体系什么样，十年后还是什么样。当年没有太多竞争对手的时候，这样的报价是可行。但后来竞争加剧，如果不降价根本卖不动。当然，这与全系车型采用进口方式也有关系，但同样是坚持不国产的日系品牌雷克萨斯，却有着同根不同命的现象。在车市下行的大背景下，价格并不占优势的雷克萨斯却呈现逆势增长，丝毫不输ABB的气势。

当然，斯巴鲁销量下滑还与合作伙伴脱离不了关系，庞大集团作为斯巴鲁在华合作伙伴，其近年来一直深陷破产风波，如今已申请破产重组。毕竟没有了庞大的经销商体系，斯巴鲁车型没有了输出渠道，至少在一段不短的时间内，境况都会变得更加难过。