15.88万的“电动超跑”，赛麟，你真的想清楚了吗？

还记得几个月前的国家体育场鸟巢，在赛麟汽车的品牌盛典“赛麟之夜”上，吴亦凡和杰森·斯坦森的粉丝们奋力呐喊、欢呼、为自己的偶像打CALL，他们热泪盈眶，他们欣喜若狂，他们甚至忘了这其实是一个汽车品牌的盛典。

在舞台上，赛麟汽车相继搬出了已经收藏在博物馆的赛麟S7、国外特供车型赛麟S1、三年内无生产计划的“超跑型SUV”的赛麟迈客给全场观众助兴。没错，就是助兴，因为这三款最受大家关注的车型仅供参观。

而这场晚会真正的主角，是定位为纯电动微型车的赛麟迈迈。

据官方公布的车辆数据，这辆来势汹汹的迈迈搭载了一台最大输出功率为80kW的永磁同步电动机，一块容量为34.7kWh的三元锂动力电池组，后置后驱，最大马力为109匹，最大扭矩250牛·米，0-100km/h加速时间9.5秒，最高车速为100km/h，NEDC续航里程为305公里。

再回到这场盛典，据说这是近年来，鸟巢里举办过的最大商业活动之一。为何如此声势浩大来亮相一款微型代步车？

事实上，在中国市场，赛麟并没有太多光环加持。

赛麟是一个诞生于美国的汽车品牌，由史蒂夫·赛麟（Steve Saleen）在1983年一手创建。在作为“赛麟汽车副董事长”这个身份之前，史蒂夫·赛麟首先是一名非常著名的赛车手。赛麟作为一个赛车手创立的汽车品牌，似乎打从娘胎里就带着赛车的运动DNA。

不出所料，史蒂夫·赛麟在2000年时亲自设计了一款顶级超跑——Saleen S7，这款顶级超跑可不是仅仅停留在概念设计阶段，而是真正被生产了出来。而按照正常的规律，一个汽车品牌一旦与赛车的基因扯上关系，就不可避免地被打上了“逼格”的标签。

▲赛麟S7

但是，生产迈迈的赛麟并非此赛麟。

昙花一现后，赛麟汽车便再也没有推出过原创车型了，这家曾经具有传奇性色彩的公司也每况愈下，最终被一家中国企业收购，成立了另一家新的中美混血的车企。此时正好趁上了中国市场大力推广电动车的东风，于是在2017年，赛麟汽车正式进入中国市场，江苏赛麟汽车由此诞生。

迈迈，便是江苏赛麟汽车生产的第一款车。

近些年以来，我国政府对于电动汽车的相关优惠政策力度之大、维度之广，大家有目共睹。这也在一定程度上降低了造车行业的门槛，互联网、房地产等越来越多行业的大咖加入了跨界造车的队伍，这也使整个汽车市场的竞争越发激烈。当然，在此环境下，优秀的产品也层出不穷。

所以，迈迈的出现是一种合理现象。

但是不得不说，赛麟汽车可能忽略了一些细节。