电控时代，机修真的过时了吗？

车刚停下，咱们的小师傅就跃跃欲试了，虽然刚入行没多久，但前些日子的成功让他很是兴奋，真是感觉自己“钱”途无量啊~话不多说，是时候展现技术了！询问了一下司机，得知这辆车是电控单体泵，加速无力，于是，小师傅撩起袖子，开始整活。

电喷修车，一步步按步骤来！和之前一样掏出诊断能手，连接车辆诊断接口进入系统看看。进入之后，发现无故障码系统正常。小师傅反射性的皱了皱眉头，之前所修的电控车都能通过故障码找出大致方向，检修起来也很顺利，这次可算是遇到了挑战。

不过仅仅无故障码是难不倒小师傅的，转换心情进到数据流读取画面，通过车辆运行的工况参数来判断故障！首先，先跑车看一下他怠速的增压压力数据：

正常跑车增压压力的确是需要达到2.3bar，属于标准正常值，首先排除气路问题。那可不可能是同步信号出现了问题呢？继续查看验证下一个可能性：

同步也没有问题，随着可能性越来越少，小师傅头上开始渗出了汗珠。之前一直是顺利的排查着共轨系统，虽然单体泵对他而言不是很熟，但想着看看数据流应该总能解决，目前遇到的困难给他带来了不小的心理压力。

深吸一口气，继续查看，准备看一看油路，顺着低压至高压油路依次打了直通，依旧无法解决故障。那单体泵和油嘴呢？此时的小师傅已经是乱抓瞎，碰到哪个都得查了，但对单体泵的不熟悉让小师傅稍稍松下的眉头又皱了起来，身边没更换件能用于测试，但查来查去感觉都是好的，上电啥的也都没问题。在反复检查了排气制动、缓速器等配件依旧无果之后，小师傅逐渐开始慌了神。

“怎么了，碰到问题了？”一声熟悉的声音传进了小师傅的耳朵，回头一看，老师傅不知何时已经从屋里走了出来，站在了他的身后。“师傅，这个查的。。。”小师傅窘迫的低下了头，与之前满脸自信的自己判若两人。“不要慌，仔细听。”师傅指了指车，面带微笑。“听？”小师傅回过头看了看故障的车，眨了眨眼，仿佛明白了些什么。

听了这句话，小师傅回想了一下自己的排查过程：刚刚自己像个没头苍蝇一样乱撞，单体泵油嘴只是粗粗的看了一下上电，只想着没配件测试，却没想到断缸！马上开始执行断缸测试，寻找故障，逐一拔掉电磁阀线束插头，同时读取数据流观察发动机转速变化。

终于，在拔掉第三缸电磁阀线束接头后发现发动机转速变化不明显，仔细检查之后才发现单体泵前段油嘴部分的几个小孔被杂质堵住，雾化状况恶劣，刚刚在车上乌漆嘛黑根本看不清现在确定了仔细一看才发现。将其更换之后打着车踩油门，“突突”声彻底从小师傅的耳朵边上消失了。

虽说现代车辆已经完全进入了电控阶段，机电混合成为常态，但在维修过程中，并不是所有故障都能通过电控系统来判断查看的，尤其是这种无故障码的故障类型，甚至有些情况下，数据流的偏差过小，也很难看出问题。进入电控阶段后的有些修车师傅们，对于电控诊断的依赖与日俱增，但一定要记住一点：一切故障，车辆本身的故障反应是最大的突破口。

发动机起动后发出一种有节奏、清脆的“当当”或“嗒嗒”的金属敲击声。这种现象一般是由于发动机供油时间过早喷油提前角过大引起的，如喷油定时齿轮安装不当，喷油泵出油阀环带严重磨损或喷油时间过晚等。

发动机工作中，气缸内部发出一种有节奏的“叮当、叮当”的金属敲击声，待停机拆开发动机盖后，可以看到气门与活塞顶相撞的痕迹。主要原因是气门弹簧折断，气门脚间隙失调，气门座圈烧蚀或松动，减压机构调整不当。同时当活塞环断裂时也会发出这样的响声。

发动机工作中，可以从气缸的上部听到“咯咯咯”或者“嗒嗒嗒”的金属敲击声，这种异响与敲缸声有类似之处，所不同的是在发动机转速突然变化时，响声更明显更清脆。如果异响声音不太大，则一般只在发动机起动时发出，待发动机温度正常后，异响将会自然消失。一般活塞销响声较大时应予检修，异响声音严重时必须进行更换。

如果正时齿轮的间隙过大时，发动机怠速时会发出“咔啦、咔啦”的金属磨擦声，中速时更为明显，调整时响声杂乱无章。若间隙过小则会发出“嗡嗡”的呼啸声，随发动机转速升高，响声增大。若是个别齿损坏，则发出“哽、哽”的有节奏的撞击声，转速越高越响。若用金属棒抵在正时齿轮盖上听会更加明显。此类声响由齿轮间隙导致，可按要求调整或者更换齿轮。

在发动机运转过程当中，运转不平稳并且发出“突突突”的异常声响，这种声音在怠速与加速过程当中尤为明显，这种故障一般由不供油或者是气缸压缩压力过低导致，可以用断缸法缩小故障缸范围后在进一步通过检查喷油器与缸气密性等角度排查。