上市不足半年，就要召回换引擎？宝马新3系摊上大事儿了！

2019年的6月22日，全新一代宝马3系正式上市，更新潮的外观、更舒适的乘坐、更随心的驾控，都让消费者们跃跃欲试。然而没出四个月，很多车主的微信群里流传了一张疑似由宝马（中国）群发给各地经销商的邮件截图，图中声称，由于发现发动机平衡轴轴承存在问题，将停止部分车型的销售和交付。

具体而言，这里面牵扯到了G12（7系长轴）、G20/G28(3系标轴/长轴）、G29（Z4），他们的共同点就是配备了宝马的B46/B48 2.0T发动机。而其中，全新3系自然陷入了最大的舆论风波。为何一根平衡轴就能引起轩然大波？它到底如何扼住了3系口碑积累的势头？

在华投产三年之久，为何如今爆出问题？

拥抱增压时代的宝马在N20系列产品取得成功后，紧接着就在2013年推出了B系列发动机，并在2016年的国产X1上首秀。这一系列的发动机，是基于“单缸容积500cc”的模块化设计理念开发而来。而在此之后所有的宝马新车，2.0T发动机都换装了这一型号，从MINI到7系，实现了基本覆盖。

与上一代引擎一样，B48引擎同样采用了双平衡轴，并置于引擎底部。它们由曲轴通过一个齿形链条进行驱动，可将一阶和二阶的振动消除。在业界，对四缸引擎加装平衡轴的不多，通常见于小排量三缸机和摩托的双缸机，而宝马的这一举措显著提升了动力输出的平顺性。

尽管平衡轴对于发动机而言，并不是一个在工作过程中必不可少的零部件，主要作用是提高整机的NVH表现，属于锦上添花；但是由于与曲轴直接接触运转，所以平衡轴的任何问题都会波及到曲轴，进而对发动机的正常运转造成有害影响。这一次的问题，宝马声称是发动机平衡轴的滚针轴承外环可能未正确压入发动机曲轴箱，轴承外环可能在发动机运行过程中从曲轴箱脱出。这可能导致平衡轴松动并同曲轴接触、干涉，并导致发动机曲轴和（或）缸体损坏。如果发动机严重损坏，可能造成发动机机油泄漏。在最坏的情况下，不能排除行驶时熄火，会降低车辆操控性，存在安全隐患。

而在先前，欧美各国也发现了这一问题，并要求宝马进行召回。其中在美国市场的召回文件中，官方明确指出问题根源在于“平衡轴未能按供应商标准生产”，简言之就是属于制造问题，而非设计问题。这也是为什么在宝马中国后续提出具体的停售名单时，仅仅涉及到67台车。毕竟问题的发生基本与某一批次的生产疏漏有关，在得到解决之后，后续生产的发动机自然就没有这一缺陷。

海外已召回，国内也已跟进

虽然这一次波及的宝马国产3系仅有一台标轴版本和48台长轴版本，但是有很多人把矛头指向了铁西工厂。毕竟这是宝马在华的唯一一家发动机厂，很多人料想到此是比较正常的。但是就我们看来，首批国产的宝马3系出于某种考量，会先行试用进口引擎组装，后续再切换回国产的B48引擎。再结合7系和Z4都是进口车，所以问题大概率会出现在引进的某一批次外国产B48引擎上。

不过这种问题，如果需要解决就必须打开缸盖甚至直接更换发动机，所以一旦召回，这些车实际上就成了“故障车”，如果卖到国内二手车市场，势必会严重影响到后续的保值率。然而更严重的是宝马面对这一问题的处理措施，毕竟欧美市场已经召回过了，而国内目前仍然以下达小规模停止交付的内部消息来应对，可能是出于谨慎应对。

实际上，自打上市以来，全新3系的市场表现并不尽如人意。尽管先期宣传的力度非常大，同时自身的新技术优势要强于位于产品末期的C级和A4，但是销量一直没有破万，属于不慌不忙的爬坡阶段。这里面当然有产能的因素，但是也与它在舒适性上的进一步妥协有关，这肯定要伤害到一部分追求操控的“Bimmer”的心灵。

不过就在11月8日，宝马中国正式向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回的车型与之前涉及的停售车型完全一致，并进行引擎更换处理。这一次的正式召回，不仅要面对销量上的压力，甚至可能会有大批车主的投诉以至于有可能退车，宝马很有可能面临不小的损失。

此外，今年对于宝马来说也是召回频出，在此之前他们已经进行了多达十次的召回，总计涉事车辆接近八十万台。这里面召回原因五花八门，除了众人皆知的高田气囊之外，还涉及到如灯光、安全带、电路板、曲轴箱、轮毂螺栓等各种部件。要是在这一次召回后再来一次，宝马就可以解锁“一月一召回”的新成就了。实际上今年宝马的可靠性问题从一开始就出现异常，上一代的B48引擎就曾有过比较多针对防冻液损耗的投诉，内部人员曾表示这是因为B48的水泵比较容易漏水。只能说，这种渗漏老毛病，非常宝马。

“黑历史”不断，用户信心如何提振？

3系的全系增压化始于F30（F35），起初搭载的N20系列发动机的确让3系在小排量增压潮流中脱颖而出。然而作为起步产品，这一代引擎的小毛病也是比较多。比如缸盖渗油、真空管渗油、喷油嘴泄露、电子节温器故障、燃油泵故障、凸轮轴断裂、汽缸壁磨损过快等等，给车主的长期使用带来了一些不愉快。消费者受此影响，即便是换装B48之后也并没有对宝马增压机的印象有多大的改观。

可以说，宝马现在面临了一个至暗时刻。在产品更新换代时期，最忌讳的就是产品质量可靠性的波动，尤其是涉及到发动机这种关系着行车安全的核心部件，更是不敢有任何马虎。毕竟这可是一家前身全名译作“巴伐利亚发动机制造厂”的车企，优良引擎的制造应该信手拈来才对。现在事已至此，宝马的召回也算是及时，没有等到舆论的过度发酵，对自身的品牌影响还算可控。但是对于一款象征着品牌精神的车型，宝马3系的每一步都牵动着自己的核心业绩表现以及全球的品牌形象。

同时，这一次的召回风波，也是为那些同样应用模块化理念研发引擎的车企敲响了警钟。随着小排量风潮的无孔不入，1.5T、2.0T将成为大多数燃油车的标配，同时为了降低开发成本，还会将同一引擎进行差异化调校和加减配，以达到全系覆盖。从小到不足4米的A0级车，到超过5米的D级车，它们的发动机舱很有可能安放着同一颗心脏，引擎和车型之间的对应性会大幅削弱。

这也是为什么此次宝马的召回，涵盖了B级车、D级车以及敞篷跑车，跨度之大，在同类召回案例中非常罕见。好在这一批次引擎的问题发现及时，涉及中国车型的数量也不大，否则将会给很多消费者带来严重的安全威胁，也会给厂家带来难以估量的经济损失和形象打击。当然，当今模块化、平台化的引擎研发理念已是大势所趋，这有利于降成本、减排放、省油耗，但是这也为厂家在制造过程中的质量监控和车型追溯提出了更高的要求。