与法拉利同源的宾法设计加上三菱动力，东南DX5不惧哈弗H2

在我们国家的三十多个省级行政区中，“云南”的名字，富有诗意且令人遐思。且不说那优美的自然风光、众多的名胜古迹、绚丽多姿的民族风情，只是听到“彩云之南”、“高原明珠”、“植物王国”这些别名，就令人向往。

这一次，蜀锦就跟随着东南汽车的步伐，在云南玉溪体验了几天的悠闲生活，也深入感受到了东南DX5带来的独特魅力。

不难发现，近几年不管是合资品牌还是中国品牌，每个厂家都在大打年轻牌，什么“国潮担当”、“潮流智造”......生怕吸引不了年轻人的注意，但在众多车型的细分领域里，对年轻人的重视程度最高的，还是小型SUV。

毕竟小型SUV的消费群体大多匹配的是年轻人，没有太大的家庭出行负担，他们更享受一到两人的独立空间，在意是否能够满足自身的个性需求以及能否兼顾通勤与出游的操控性能，尤为重要的是，售价要足够合理。

东南DX5瞄准的也是年轻人，而颜值则是年轻人对美好生活的“标配”追求，东南DX5的外观由东南汽车联手世界著名设计公司意大利宾尼法利纳原创打造，意大利经典跑车法拉利和兰博基尼的多款超级跑车造型都是由宾尼法利纳设计的。

这次DX3的整体造型还是在“翼3”设计理念上进行创新的，但将中国传统文化书法中“起承转合”的艺术元素融入了进来，不管是展翅式的进气格栅、鹰眼式LED大灯组、还是悬浮中控屏使用的中国卷轴的象形设计、仿金属板上刀戟元素，都做到了具有中国特色的基础上突出了个性。

和平时的跟队试驾不同，东南汽车这次的试驾非常自由，没有固定的路线限制和时间规定，大家可以随便开。

我们选择的这条路线坡度倒不算太陡，但是路况确实不算好，由于装运货车比较多，很多平整的水泥路被压得坑坑洼洼，加上一些泥路、碎石路和大转弯路段，DX5算是遇到了各种考验。

好在东南DX5的身上搭载三菱全铝4A91 MIVEC发动机及4A91T MIVEC涡轮增压发动机，我们驾驶的这款1.5T车型，发动机最大功率为115kw，最大扭矩达到225N·m，匹配比利时PUNCH第三代8速CVT自动变速器、爱信6速手动变速箱和5速手动变速箱，而且全系满足国六b排放标准。

经历了一天高强度的驾驶过去后，东南DX5动力输出整体感觉干脆利落，崎岖路段也表现得非常稳定。大转弯路段，带有前麦弗逊+后多连杆的独立悬架的DX5也是意料之中的平稳、舒适。

东南DX5在噪声控制方面也表现不错，仅隔音棉的总覆盖就达到8.2㎡，再加上双墙隔声设计，无论是噪音很大车辆怠速环节，还是日常高速行驶工况下，整车抗噪水准均属同级领先，侧面看出厂家在NVH方面用了很多心思。这样看起来，东南DX5在出行方面完全是游刃有余的。

而针对年轻人比较注重的性价比，目前DX5全系推出的6款车型，价格定格在了6.99万-9.99万元之间，同级的竞品车型包括了哈弗H2、长安CS35PLUS等。

除了入门价格比哈弗H2低了5000块钱，在车身尺寸上，东南DX5的空间表现也是优于哈弗H2的，长宽高分别为4406/1840/1680mm，轴距达到2615mm，比哈弗H2在长度、宽度以及轴距方面分别高出了71mm、26mm和55mm。此外，东南DX5还有最低200mm的底盘离地间隙，其通过性也超过了同级竞品车型。

看着水山天相互连接，宽宽的水面，小小的船只随着风在湖面摇曳。除了这沿途的抚仙湖美景，尤为值得一提的是，这次试驾的随车人员全是东南汽车的一线研究人员，他们非常诚恳地听取各家媒体的试驾体验和改进建议。像DX5首次使用的全新英文尾标尾部设计，就是受到先前媒体试驾建议的启发。

对于日渐激烈的竞争，东南汽车面临的挑战自然不小，但这家有着24年造车历史的老牌车企，尽管手握有限资源，但一直在坚持自主研发。眼看着中国车市从增量市场转化为存量市场，消费者的关注点也更加多样化，有了产品力，但还需要更为大力的宣传，让这个品牌在大众的视野里更加活跃。