只有3500万辆车的印度PM2.5也爆表，尾气：这锅我不背！
PM2.5这个词在前几年的国内可谓是一个高频词，不过由于整治工作的成功，在近两年被提到的次数越来越少，可是我们的老邻居印度最近却比较“烦”。虽然印度国土面积只有298万平方公里，但却在2018年宣布有13.53亿登记人口，这也就让印度的生态环境承受着巨大的压力。
图为新德里地区11月5日PM2.5指数图
就在前几天，印度的北部区域尤其是首都新德里陷入了严重的雾霾中，其中新德里地区的PM2.5指数一度超过了999μg/m3，突破了仪器的测试上限！在这种环境中一天人体受到的损害相当于一天抽下50支香烟。新德里当地政府为此采取了一系列紧急措施，其中包括关闭所有小学、停止所有建筑工程、全市11.4-11.11期间实行汽车单双号限行等。
图为2013年1月3日全国PM2.5浓度地图
看到这熟悉的一幕，相信不少朋友也有着类似的回忆，在我国2013年PM2.5污染情况最为严重的时候，也有不少地区采取了以上类似的举措来阻止空气进一步恶化。茶哥想问，汽车尾气真的是PM2.5的主要导因吗？
遗憾的是，汽车尾气的影响是有限的。虽然一刚开始国内某些专家纷纷认为，汽车尾气是PM2.5的主要导因，但在后续的研究中却证明，汽车尾气虽有影响，但却不是主要因素。
我国出现PM2.5污染严重情况的几个城市，都集中在秋季和冬季，而这两个时间段正是焚烧稻杆和集中供暖的时候，它们所产生的微颗粒才是PM2.5指数暴增的主要原因。
再加上我国是目前最大的用煤国，拥有着世界上最多的火力发电厂。此外，部分国内基建工地无屏蔽的情况较为严重，这就导致了我国华东华北区域前些年一到秋冬季，PM2.5污染情况就变得极其严重的现象。
不过从2013年开始，全国大范围展开“整治PM2.5空气污染专项行动”之后，在减少老旧车型、加强工地遮尘工作、发电厂加强减硫改造、乡镇去煤化等措施下，我国的空气质量明显发生着好转。
左图为2015年11月15日北京鸟巢近景，右图为2019年11月12日实拍图
从2014年开始，我国的空气质量每年都在好转，PM2.5浓度下降的十分显著。与2013年相比，2018年底全国首批实施新空气质量标准的74个城市，PM2.5的平均浓度下降了41.7%，全国338个城市平均的空气优良天数也上升至79.3%。这可不是苍白的数据，相信很多人和茶哥一样清晰的感受到了这两年来空气的好转。
现在看来印度貌似也走上了我国的“旧路”，但印度相关官员却一致将PM2.5的爆表全归咎于汽车尾气，那是很不现实的，毕竟目前印度全国的汽车保有量仅为3500万辆左右，远不及我国当时的2亿辆。
据了解，农业依然是印度的主要产业，而这个时节也正是他们农民开始集体焚烧稻杆为土地施肥的时候，当农民们集体焚烧稻杆，所产生的微颗粒数量可想而知。
再加上近期为印度传统节日“排灯节”的举行期间，全国范围的烟火燃放也是主要的污染源之一。尽管汽车尾气对大气污染的影响远不及上面说的两个原因，但印度当地政府却将整治重点放在了汽车尾气上，这无疑不够科学。
不过也并不是所有的印度官员都如此盲目，新德里的首席部长则指出了焚烧农作物可能是新德里污染极速恶化的原因，但由于印度的“民主”制度，部长的指责被北方联邦部长一句农民遵循的是“自然体系”给挡了下来。
左图为2014年11月4日广州地标小蛮腰远景图，右图为2019年11月12日实拍图
这么看来，印度这位老邻居，在整治大气污染上还会和汽车尾气进行长时间的博弈。虽然不能说这种整治难见成效，但想要有效降低大气污染指数，他们还真得向我们学习。尽管我国还未彻底根治大气污染问题，但在防治成果这一块却实实在在地走在世界前列。
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