试驾奥迪Q5L：换装双离合和电子四驱，它还是当年那款神车吗？

上一代奥迪Q5无疑是豪华中型SUV的神车，而换代之后的Q5L则饱受“减配”争议。然而伴随着其价格下探，奥迪Q5L又持续多月拿下同级别车型销量冠军。这也说明，无论键盘车神如何对其口诛笔伐，也没有阻止消费者对奥迪品牌、Q5L车系的追捧。早期没有热销，主要源于市场终端价格，其实看看上市不久价格坚挺的全新宝马3系，同理。

对于奥迪Q5L的外型内饰，大家都非常熟悉了，我们放在后面再说。先来聊聊争议较多的机械层面，也就是7速双离合变速箱和quattro ultra智能四驱系统。这一代奥迪Q5L到底是否值得买，这是两个受争议最大的点。借着试驾的机会，笔者也进行了深度体验。这里说说自己的看法。 

7速湿式双离合变速箱，该不该妖魔化？

首先是变速箱，从8速手自一体变成7速双离合，给人的第一印象是减配。那这套变速箱实际表现怎么样？在试驾完这台换装7速双离合的奥迪Q5L之后，我的直观感受是，这台7速湿式双离合变速箱，可以说是目前市场上做得最好的双离合变速箱之一。无论是平顺性还是换挡速度，都调校得非常出色。

先说平顺性，我们在市区和国道的行驶中，不断的起步、加速再减速，如果你不看转速指针，很多时候几乎很难察觉它在换挡。如果你留意指针，非常仔细去感受换挡，感觉也很轻微。可以说它的平顺性并不比很多8AT差。

再说换挡速度，官方表示其每次换挡仅需0.2秒。驾驶中的确能感受到它换挡的迅速，尤其是深踩油门之后的降挡，转速指针瞬间被“甩”到3000转以上，然后车辆几乎没有迟疑，加速一气呵成。我们在道路上多次尝试加速降挡，如果你仔细观察会发现，每次转速指针都会伴随着你油门踩下的深度，迅速摆动至匹配的转速区间，动作干脆利落。这种感觉让人觉得十分爽快，久而久之你甚至会喜欢上。所以，这也是优秀的双离合变速箱能带给驾驶者的不同感觉，比传统AT更迅速、更运动。

值得一提的是，这台代号DL382的双离合变速箱增加了由Luk提供的带离心摆的双质量飞轮。这个配置带来最直接的变化是发动机转速被允许下放至1000rpm区域运转以节省燃油。这台变速箱主要应用在奥迪第二代纵向引擎标准化平台（MLB）生产的前置驱动车型，首批搭载该变速箱的车型为国产全新A4L，全新A5也搭载此变速箱。

不可否认，在大众品牌的一些中低端车型上，一些比较老旧的双离合变速箱，给消费者留下了不好的印象。但由此一棍子打死“双离合”，显然不客观。将其“妖魔化”，更是一种反智行为。至少就目前而言，湿式双离合在市场上无论实际体验还是消费者口碑，都表现的还不错。至于说从8AT变成双离合，有降成本之嫌的说法，且不论这种说法是否有其确切根据，即使是真的降了成本，但是用户的体验并没有缩水（甚至可能还有所提升）。随着成本降低，购买价格也降低了，对用户来说未尝不是技术进步带来的福利。

越野性能并没降低，但更加智能节油

除了变速箱，四驱系统也是大家争论的一个重点。上一代Q5之所以备受称赞主要是因为其配备了C型托森差速器的第六代quattro全时四驱系统。在托森C型差速器中，采用了太阳轮与行星轮的结构，实现了前后轴扭矩不对等的分配，托森C型差速器壳体内的齿轮结构结合的更加紧密，因此打滑范围较前两代更小。换言之，扭矩的分配范围更大，传动效率更高。它也被誉为奥迪的“神器”，被奥迪车迷奉为心中的信仰。

而新一代奥迪Q5L换成了quattro ultra，其核心原理是通过多片式离合器和牙嵌式耦合器的开合，实现四驱和前驱动的切换。全时四驱变适时四驱、机械变电子，这也是争议的焦点。 

关于这套quattro ultra智能四驱系统的技术细节网上太多，我就不再过于赘述，只说说带来的实际效果。首先，从理论上来讲，quattro ultra智能四驱系统通过检测150个信号，每秒检测100次的频率来智能决定两驱/四驱之间的切换。当车辆突然失去牵引力的情况下，系统可以在0.25秒内切换至四驱模式，简而言之，就是它该有四驱的时候它都有。

其次，轻量化结构与材料的使用，使变速箱整体重量减轻4kg，百公里平均油耗比常规quattro系统减少了0.3升。再次，在路况良好的两驱状态下，中央传动轴及后差速器壳体也停止转动，减少了由于转动惯量及摩擦产生的能量损失，而进一步降低燃耗。

最后说说越野能力方面，其实，网上有不少关于quattro ultra的视频。在其真正面对越野路况的时候，它的实际表现丝毫不比上代quattro差。再者，一台SUV的越野能力并非只取决于四驱系统，还得看车身结构、离地间隙、接近角、离去角等等。退一万步，我们再从键盘回到现实中，真正购买奥迪Q5L的车主，有几个会拿它去测试极限越野能力？有几个会拿它去和老款Q5的quattro四驱真正对比一二？

其实很多时候，人往往是过不了自己心里那关。而要消除这种困惑，最好的方法就是亲自去体验、试驾。毕竟纸上得来终觉浅、终知此事要躬行。我相信可能大多数真正想要购买奥迪Q5L的潜在用户，在亲自体验之后，可以消除对于变速箱和四驱系统的疑虑。

开起来很顺手，一切调得刚刚好

无论别人怎么说，自己开起来舒服是最重要的。在深度试驾了这台奥迪Q5L之后最大的驾驶感受是，它绝对能够满足大多数用户的期望值。发动机是大众第三代EA888系列2.0T，分为高低功率版本，40 TFSI为低功率，45 TFSI为高功率版本，后者也就是我们此次试驾的这台，拥有185kW的最大功率和370Nm的最大扭矩，可以实现6.7秒百公里加速。

相比动力而言，我更加喜欢奥迪Q5L那种轻松自如的驾驶感受。转向比较精准，回馈力度适中。此外，它带有6种驾驶模式，经济和舒适模式下，底盘拥有不错的舒适感受，德系车那种扎实的底盘质感在它身上诠释得很好。而动态模式下，奥迪Q5L一下子会变得激进紧绷，这种变化还是比较明显的。总的来说，奥迪Q5L的驾驶感受偏舒适，一切调校得刚刚好。

最后看看静态方面，奥迪Q5L在同级车中有几个明显优点和不足。外观方面，灯厂出品必属精品，奥迪Q5L从次低配就开始配备矩阵式LED大灯，成本更高、效果也是没得挑。

车内，12.3英寸液晶仪表盘无论是科技感还是实用性，同级绝对排在第一。还有一点特别喜欢，那就是奥迪Q5L车内那些旋钮的质感，用过你就会喜欢。

当然，奥迪Q5L的不足也很明显，车内豪华感欠佳、中控屏不支持触控，后排中央地台隆起太高。毕竟它不是奥迪最新一代产品，看看现在的全新A6L，这些问题全部得到解决。

人无完人、车亦如此！每个品牌都有自己的强项，也有不足。要想面面俱到，就得掏更多的银子，选更高级别的产品，任何行业都是。真正购买豪华SUV的潜在消费者，会很自然的把BBA划分在一类。价格最终会成为主导因素之一，而目前奔驰GLC L和宝马X3的终端价格要高出奥迪Q5L一截。这样一来，消费者很容易根据自己的预算和需求选车，买谁没有对错。所以现在我们能看到，豪华中型SUV，BBA三强并驾齐驱，远甩第二阵营。而奥迪Q5L在其中，可能是那个更务实、更有性价比的选择。

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