大众召回！帕萨特方向螺丝掉落，存失控隐患
国家市场监管总局31日消息，日前，上汽大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2019年10月31日起召回2018年9月12日至2019年3月22日期间生产的部分国产帕萨特汽车，共计293辆。
据悉，本次召回范围内部分车辆存在左侧转向横拉杆连接螺母紧固扭矩不足的问题，车辆使用过程中连接螺母可能会松脱，影响车辆转向功能，存在安全隐患。上汽大众称，将免费为用户车辆更换转向横拉杆连接螺母，以消除安全隐患。
一直以来都有很多工业产品（抱歉，我说的是工业产品，不仅仅只是汽车）任何一款车，在结束了设计阶段之后，都会进入严苛的定型阶段。所谓定型的意思就是：新款汽车要经历厂家给出的各种各样的极端测试后，证明车子本身设计是合理的，然后会转移到真实道路的耐久性“大考”。
比如连续几十万公里的各地高速和国道的实际车队连续行车考核，其中西藏、新疆、内蒙、东北极地等气候和路况相对严峻的地区加重考核。最终车队完成“大考”之后还需要针对性的经历“特殊补考”。“特殊补考”主要是针对滥用情况而言的，是车辆在不正确的使用、保养和维护条件下的耐久性和忍耐度等方面的考验。经历了这一切之后车辆才会获得定型资格。
事实上有资格制造汽车的企业都是家底雄厚的纳税大户，都是几百亿甚至上千亿投入的“不差钱儿”的超级大企业。实验室里随随便便一个小工具要价几十万，一整套实验设备耗资数千万也是家常便饭。人力资源方面，985、211的汽车专业硕士以以上学位的人才甚至“高级海龟”更是一抓一大把。
除此之外，某些汽车集团背后甚至还有国外知名汽车品牌的技术支撑。因此我们常规来判断都会认为，天底下最懂汽车的必然是汽车制造厂家本身。——但是为什么近年来发生了那么多次匪夷所思，甚至令人啼笑皆非的汽车缺陷门报道呢？也正因为这样的事件一次接一次的发生，所以也引来了大众对于汽车制造商的质疑。
比如此次的大众召回为例：召回的原因是“转向横拉杆连接螺母紧固扭矩不足”。简单来说就是：转向拉杆上的某个螺丝没有拧紧！然后行驶中震动可能会导致这个螺丝自己松脱，然后转向拉杆失去对车辆的方向控制，前轮不听使唤。（转向拉杆就是方向盘控制前轮角度的拉杆）
这似乎在告诉我们：第一转向拉杆和螺丝的材质没问题，第二结构设计更没问题。第三就是车间里的装配出了问题，导致原本应该拧紧的螺丝没有拧紧。这293台车制造的日期覆盖了从2018年9月12日至2019年3月22日这数个月时间。
于是一个疑问就在我心里产生了：几个月时间居然不知道汽车的某颗关键螺丝没有上紧？如今都快2019年底了，才发现1年前制造的车存在重大安全隐患？从时间跨度来说这应该不会是生产车间自己发现的问题，而是通过售后渠道得知存在此隐患。
顺着逻辑推理往下想真的会越想越害怕。但是转念一想，如今的汽车品牌发现产品存在缺陷到召回到解决问题并不是什么凤毛麟角的新鲜事情了。德系、美系、日系，谁都别瞧不起谁，谁也别笑话谁！稳定靠谱的日系为例：之前斯巴鲁的“质检造假门”事件应该还历历在目吧？！奔驰一年中连续几十次的召回更是令人跌碎了眼镜……
所以大虎悠我一直就在思考这个问题：奔驰、宝马、大众全线“沦落”之后，难道日系车的好日子就来了？结果斯巴鲁、丰田、马自达纷纷出大问题。那么这些世界一线知名的汽车品牌为何无法延续20年前的优秀品质传统了呢？
我想也许现在的汽车结构越发复杂、电子化设备使用率越发增多是其中的一个因素。随着电子化进程的不断提升，汽车的电路越来越繁复。整个汽车的电路网络中一个小部件出问题可能就会导致一整个功能的失控。此外日益严峻的环保政策和要求使得汽车发动机系统也是日益复杂化。大量的数字化系统的运用让动力系统的设计师们叫苦不迭。
但这却无法解释比如“螺丝没有拧紧”、或者奔驰那样的“排气管总成直接装错”、“螺丝直接装错”等非技术性的缺陷。这一类的缺陷其实是工作态度的问题以及监管、品控方面出了问题。关于这些“非技术性缺陷”大虎悠依然处于苦思冥想当中。
为何近些年这种缺陷的发生率日益增多，实在是令大虎悠感到头疼的问题之一。但其实大虎悠自己也想了很多很多。或许以后整理好思绪后大虎悠试着发表自己的看法和观点。当然如果你有思考过这个事情，有自己的见解，也不妨在文章底下留言告诉我哦～
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