开了10年还能卖好价......有些车为什么那么保值？

开了3年的雪铁龙，卖车赔了一大半，同样3年的本田，却还能卖个好价钱。各个车型保值率之间巨大的差异难道只是因为所属品牌的不同吗？非也非也！今天我们就来聊聊那些真正影响保值率的因素！

首先，我们来明确一下保值率的含义。所谓保值率，就是指某款车型在使用一段时期后，将其卖出时的价格与先前购买时价格的比值，算是展现车辆综合水平的另一个维度。

既然保值率能体现出车辆的综合水平，那影响它的因素都有哪些呢？其中包括车辆的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素，但随着时间的推移，影响保值率的变量也越来越多了。下面我们就来看一看都有哪些因素。

众所周知，品牌在人们买车时是占据非常重要地位的，所以通常来说品牌知名度高、销量好的车型保值率都不会太差。

 普拉多可谓是高保值率的代表 

比如日系的两田一产，他们热销车型的保值率就普遍出色，尤其是普拉多、埃尔法这类的车，保值率更是堪称变态。

 A6 : 你敢买我就敢烧机油 

而德系品牌在头几年的保值率也是不错的，但是由于长久使用的养护成本更高，所以年份较长的德系车保值率相比日系要略逊一些。

 新车7折卖，二手能值钱？ 

美系车整体的保值率就要稍差一些了，其中一个原因是新车阶段的优惠力度太大，导致二手车贬值快，而且上了年份后养护起来也不算多么省心。

法系车在中国相对小众，保值率就比较差了，不过真正喜爱法系车的用户其实并不十分在意这个，而且如果你有意买一台二手的法国车，由于其较低的保值率，所以性价比也是杠杠的。

韩系品牌的保值率同样偏低，主要还是品牌认可度低，真爱粉也没多少。

最后就是自主品牌了，其实近年来随着自主品牌的崛起，它们的保值率是在提升的，像是哈弗H6、吉利博越这类热销车的保值率并不像过去那么差了，但是相比主流的合资品牌差距还是不小。

除了品牌和国别能影响保值率以外，车型的口碑好坏也是不可忽视的一部分。想当年CR-V那可是保值率杠杠的，但经历了当年“机油门”之后，消费者就对它带上了有色眼镜。二手车市场中的CR-V也成了最不招人待见的车型。

同理，当年出现过“断轴”的后扭力梁悬挂的速腾，保值率就不如独立悬挂的版本。

不光口碑会影响保值率，车辆搭载的技术也要作为参考对象。即便作为同级车，三缸的英朗就肯定没有四缸的英朗保值率高，双离合变速箱车型就没有AT车型保值。相比那些新型的技术，人们在买二手车的时候肯定还是会选择那些经久耐用靠得住的车型。

除了硬件差异外，动力形式的差别也会造成保值率的巨大差异。比如续航300km以上的电动车，除了特斯拉以外，1年保值率都在50%以下，这几乎是传统燃油车4年的保值率数字。

在电动车中，如果是续航低于300km的车型，保值率更低，即使是宝马i3这种豪华品牌车型，1年的保值率也仅有47.4%，自主品牌电动车就只能用“惨不忍睹”来形容了。

 长再普通也有人买 

那抛开技术和口碑不谈，最直观的还是要数外观。千万别小看外观，它深刻影响着车型的市场占有率。而占有率的高低便决定着车辆的保值率。占有率越高，保持率也就越高。就拿外观接受人群最广的卡罗拉来说吧，上至60老大爷下至20岁小年轻，开这个车你都挑不出什么毛病。而同样都是丰田的C-HR就不一样了，过于前卫的造型让它只能受到部分年轻人的喜欢，保值率自然就低了。 

最后还有一点就是副厂件普及程度。像卡罗拉这种保有量超高的车型，即便你不去4S店，就算车龄高了后期维护也绝对不成问题，保养起来十分方便。但像某些没啥人买的、停产的车型，甚至很多城市连4S店都没有的那种，它们的保值率自然就不会高。如果车坏了连配件都找不到，就是修都没法修，那买回家来岂不是只能供着了？

或许，这就是阿尔法·罗密欧曾疯狂降价都没人买的原因。

其实这是一个被很多人忽视的因素，但是根据相关的数据统计，不同级别的车型保值率会有一定的差异。以《2019年中国汽车保值率研究报告》为例，微型轿车的3年保值率是所有级别中最低的，因为市场占有率和需求都非常小。而中大型SUV保值率则是最高的，相信这其中普拉多和陆巡贡献了不少高分。

其实这也很好理解，目前这个级别里除了Smart这种高价微型车以外，基本都是自主品牌的入门级电动车，之前也提到了，电动车的保值率本身就很惨，多重因素作用之下，整个微型车市场的保值率自然就拉低了。

最后回到开头的问题--保值率低的车是不是不能买。如果你准备入手一台二手车，那保值率可能没有太大的参考意义，你只需要遵从自己的内心，选择喜欢的车型即可，毕竟第一任车主已经帮你吃过亏了。但如果你是准备购买新车的消费者，甚至还是一个对车市没有太多了解的汽车小白，保值率高起码能作为一个让你免交“智商税”的挡箭牌，这个挡箭牌要不要用，就看你自己喽！

萝卜开会

除了飞度，你还知道哪些保值率超高的车？